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電子后視鏡熱度漸起，傳統(tǒng)后視鏡會被取代嗎？

2023-01-11 16:50:10來源：智能制造網(wǎng)整理 關(guān)鍵詞：電子后視鏡傳感器攝像頭閱讀量：47148

導(dǎo)讀：電子外后視鏡的應(yīng)用為駕駛員提供了更廣闊的視角，但受制于成本和技術(shù)水平，全面推廣應(yīng)用仍需要時間，預(yù)計電子后視鏡將優(yōu)先配置在中高端車型或者高配車型上。
　　近日，國家標準號為 GB 15084-2022 的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式發(fā)布。新標準將自 2023 年 7 月 1 日正式實施。屆時將全面取代現(xiàn)行的于 2013 年發(fā)布的 GB 15084-2013 版本標準。這意味著傳統(tǒng)汽車后視鏡將要成為歷史，電子后視鏡或?qū)⒊蔀橹髁鳌?br /> 
　　相信很多人都有著這樣的困擾：在惡劣環(huán)境下，視線受阻，影響駕駛員對于路況信息的判斷。在這種條件下，電子后視鏡應(yīng)運而生。
 
　　相較于傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，CMS的體積要更小一些，后視鏡片被攝像頭取代，而后將圖像呈現(xiàn)在顯示屏上而非傳統(tǒng)的直觀鏡片上。另外，電子后視鏡主要分為電子內(nèi)后視鏡和電子外后視鏡，其中電子內(nèi)后視鏡常被稱為流媒體后視鏡，電子外后視鏡則一般用電子后視鏡(CMS)直接指代。
 
　　在方案實現(xiàn)上，主流方案是將Ⅰ類視野裝置由傳統(tǒng)光學(xué)視鏡改為顯示屏，最大程度地保留駕駛員觀察后方視野的動作習(xí)慣。同時，也存在部分主機廠采用折中策略，將Ⅰ類視野裝置與圖像分離的方案，即仍采用傳統(tǒng)光學(xué)視鏡，將流媒體攝像頭采集到的影像在儀表屏或中控屏上進行呈現(xiàn)，如長安UNI-K和極氪001。
 
　　早在2018年，雷克薩斯就發(fā)布了全球首款搭載電子外后視鏡的量產(chǎn)車，2019年，奔馳重卡在歐洲標配一電子后視鏡；2020年，本田轎車標配電子后視鏡；2021年，Man、Scania等國際一線商用車品牌均發(fā)布全新電子后視鏡卡車……在2023 CES展上，索尼本田合作打造的電動概念車，也配備了電子外后視鏡。
 
　　電子外后視鏡的應(yīng)用為駕駛員提供了更廣闊的視角，以雷克薩斯為例，其配備的 DIGITAL SIDE-VIEW MONITORS，在不同行車狀況下可實時切換不同的畫面視角，如轉(zhuǎn)向燈亮起或掛入倒擋時，視角自動擴大，由普通視角變?yōu)閺V角；另外，還將并線輔助/盲區(qū)監(jiān)測等ADAS預(yù)警功能也進行了集成，這在一定程度上能夠減少視角盲區(qū)帶來的隱患。
 
　　當然，電子后視鏡也存在著一定的問題。降低延遲是電子后視鏡必須面臨的技術(shù)問題之一。延遲性能是圖像顯示時刻與圖像產(chǎn)生時刻的時間差，而在駕駛過程中，這項指標將直接影響駕駛員對電子后視鏡的信任程度。
 
　　由于電子后視鏡的成本并不低，電子后視鏡這個配置未來主要配置在中高端車型或者高配車型上，而傳統(tǒng)后視鏡也依舊會被廠家使用。未來，二者并行的狀態(tài)可能會持續(xù)一段時間。
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