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近日，各大車企陸續(xù)公布4月銷量數(shù)據(jù)。從結(jié)果來看，鑒于去年同期多數(shù)車企受疫情影響銷量大幅下滑，今年4月大家的同比數(shù)據(jù)都非常漂亮，有車企甚至上漲了幾倍，不過環(huán)比表現(xiàn)不同，由于3月以來的非理性促銷潮造成消費者持幣觀望等不利因素，多數(shù)車企4月銷量不及3月。
造車新勢力繼續(xù)分化，“蔚小理”差距拉大
4月，造車新勢力仍然喜憂不同頻。
“蔚小理”三兄弟，理想已從老三變成了名副其實的大哥，且月銷已超出2.5萬輛，與月銷六七千輛的小鵬、蔚來進(jìn)一步拉開差距，哪吒在萬輛陣營又一次穩(wěn)住了，零跑繼續(xù)回升，但仍不及去年同期。
理想4月共交付新車25,681輛，較去年同期上漲超5倍，這也是理想連續(xù)第二月交付量破2萬輛，今年1-4月，理想累計交付量已達(dá)到78,265輛，先于其它造車新勢力。
這背后是其產(chǎn)品戰(zhàn)略的成功，旗下三款車型L9、L8和L7均取得了不錯的表現(xiàn)。特別是L7，自3月初開啟交付后，4月就快速突破了1萬輛，成為理想第四款單月交付破萬的車型。
L7 Air和L8 Air兩款車型也已于4月開始交付，據(jù)李想日前在業(yè)績溝通會上透露，隨著Air車型試駕車到店，訂單量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的增長，目前理想L7和L8的Air車型已經(jīng)帶來了20%的增量。
基于此前表現(xiàn)，理想對于二季度銷量也有較好預(yù)期，預(yù)計二季度車輛交付量將在76,000輛至81,000輛之間，同比增長164.9%至182.4%。其中在6月，通過二季度交付量的爬坡，理想力爭實現(xiàn)單月交付突破3萬輛的目標(biāo)。
曾經(jīng)與理想交付量處于同一水平線的小鵬和蔚來，如今已落于下風(fēng)。
小鵬4月交付量為7,079輛，環(huán)比3月雖小幅增長，但對比去年同期仍下滑了21.3%，1-4月累計銷量為25,309輛，同比下滑超40%。
自去年年底開始，小鵬進(jìn)行了戰(zhàn)略復(fù)盤和調(diào)整，大刀闊斧地推進(jìn)組織架構(gòu)的優(yōu)化，在產(chǎn)品方面也頻有動作，不僅推出了全新中大型SUV小鵬G9，還推出了小鵬P7的換代車型小鵬P7i，不過從目前來看，這兩款車型對于其銷量的提振仍不明顯。
“蔚一萬”這次沒過萬，4月共交付新車6,658輛，同比增長31.2%，但環(huán)比下滑35.8%。究其原因，可能是受新老產(chǎn)品切換影響。目前蔚來正處于一代平臺向二代平臺切換階段，接下來多款新車將上市/交付，終端觀望情緒濃厚，二代平臺產(chǎn)品效果可能還要拉長時間來看。
反而是哪吒，繼續(xù)穩(wěn)在萬輛陣營，4月交付新車11,080輛，造車新勢力中排位第二。具體來看，其銷量仍主要靠價格較低的哪吒U和哪吒V撐著，兩大系列車型交付量達(dá)到8,548輛，占總銷量的77.15%，售價過20萬的哪吒S交付2,237輛，于上海車展上市的純電跑車哪吒GT交付295輛。
零跑繼續(xù)逆轉(zhuǎn)，4月交付量為8,726輛，已經(jīng)連續(xù)三個月環(huán)比上漲，這也使其再度回歸造車新勢力前三名。據(jù)官方數(shù)據(jù)，整體交付量中，單車售價更高的C系列車型占比超83%。
目前零跑C系列車型包括C01、C11、C11增程版，其中C11增程版已于3月底開啟交付。按照規(guī)劃，C01增程版預(yù)計7、8月會開始交付。另在下半年，零跑會發(fā)布首款B系列產(chǎn)品，且從B系列產(chǎn)品開始，將同時發(fā)布和交付增程版本和純電版本。增程版車型的納入，有望助推其銷量的繼續(xù)增長。
老牌自主大幅上漲， 比亞迪再破20萬
4月，不少老牌自主車企同比大幅上漲，上汽乘用車甚至增長了近3倍。
如此“暴增”與去年同期銷量基數(shù)較低有很大關(guān)系。去年4月，受疫情影響，上汽集團(tuán)銷量同環(huán)比均暴跌超60%，旗下品牌中，上汽乘用車出現(xiàn)了65.77%的下跌，該月銷量僅為18,519輛。
當(dāng)然，即便考慮這一因素，上汽乘用車今年4月的表現(xiàn)也是偏好的，且從前4月來看，其累計銷量已經(jīng)達(dá)到264,711輛，較去年同期增長24.45%，高于多數(shù)車企。
奇瑞也不錯。奇瑞集團(tuán)4月銷售汽車126,713輛，同比增長128%，1-4月，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車457,048輛，同比增長60.4%。其中，奇瑞品牌4月銷量92,252輛，同比增長120.3%，1-4月銷量330,385輛，同比增長54.4%。
從同比增幅來看，比亞迪4月的表現(xiàn)似乎不夠突出了。
其實不然。原因是，去年4月，在車企銷量環(huán)比幾乎全線下跌，且同比慘遭大幅下滑，不少車企降幅甚至超出60%之時，比亞迪成為“最大例外”，是去年4月唯一一家同環(huán)比雙雙上漲的車企，也是為數(shù)不多幾家銷量同比翻倍增長的車企之一。
而在今年4月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到21.03萬輛，同比增長98.31%。這意味著，在去年的較高基數(shù)之上，比亞迪仍然實現(xiàn)了近乎翻倍的增長。
且值得注意的是，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，由于3月以來的非理性促銷潮造成消費者持幣觀望，汽車消費尚處于緩慢恢復(fù)過程中，加之商用車行業(yè)復(fù)蘇速度不及預(yù)期，諸多不利影響下，今年4月產(chǎn)銷較3月有所下降。在此形勢之下，大多數(shù)車企4月銷量不及3月，但比亞迪仍維持正增長，盡管增幅并不高。
總之，在自主品牌中，比亞迪勢頭仍然兇猛。而回過頭來看，其勢頭的升溫，可能還要從其停產(chǎn)燃油車、全力押注新能源車開始說起。
去年3月，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，此后其銷量便開始一路高歌猛進(jìn)，憑借持續(xù)的翻番上漲，一舉改變了此前幾年由吉利、長城、長安三家組成的“自主三強”格局，變成比亞迪“一超”+“自主三強”的新格局。
可以說，新能源汽車是比亞迪改變傳統(tǒng)“自主三強”格局的重要支撐，當(dāng)然也是這三強當(dāng)下正著力布局，且希望實現(xiàn)反超的關(guān)鍵領(lǐng)域。
據(jù)悉，長安今年計劃投放新能源產(chǎn)品10余款，到2025年將推出27款全新新能源產(chǎn)品；吉利目標(biāo)全年銷售165萬輛，其中新能源銷量超過60萬輛；長城也將2023年視為向新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，全力提升市場份額。
另值得關(guān)注的是，近日長安汽車與吉利控股宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。其中在新能源領(lǐng)域，吉利控股和長安汽車將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全等方面展開合作。
有業(yè)內(nèi)人士表示，二者在新能源領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，將對比亞迪在新能源市場一家獨大的市場格局形成一種制衡。不過也有觀點認(rèn)為，同是強者的長安汽車和吉利控股，可能很難達(dá)成深度合作，雙方合作的實際效果還很難說。
部分合資回暖，“國六b”實施將帶來考驗
4月，合資品牌有回暖趨勢，這似乎主要得益于德系與美系品牌的拉動。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月主流合資品牌零售銷量為61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。其中，德系品牌零售份額為21.6%，同比增長2.3%，美系品牌為8.4%，同比增長1.9%。
與之相一致，在蓋世汽車此次統(tǒng)計內(nèi)的眾多合資品牌中，上汽大眾、上汽通用的表現(xiàn)相對突出。4月，上汽大眾銷量為88,323輛，同比增長194.33%，上汽通用銷量80,000輛，同比上漲235.73%。
當(dāng)然如同前文所提到的自主品牌，這兩大合資品牌同比“暴增”也很大程度受去年同期銷量基數(shù)較低影響。不過即便拋開這一因素來看，二者表現(xiàn)也相對不錯。從環(huán)比來看，上汽大眾銷量增長9%，上汽通用銷量增長27.4%，而放眼此次統(tǒng)計內(nèi)的車企，能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)比上漲的并不多。
與之形成對比的是，日系品牌份額的下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月日系品牌零售份額為18.7%，同比下降5.7%，是三大國別車系中唯一出現(xiàn)同比下滑的品牌。
從蓋世汽車此次的統(tǒng)計中也可看到，日系品牌盡管較去年同期都有不同程度的增長，但增幅并不突出，且環(huán)比集體下滑，廣汽本田甚至下滑超六成，東風(fēng)本田也下滑近四成。
日系表現(xiàn)的下滑，與國內(nèi)燃油車市場份額的下滑以及新能源汽車的崛起有關(guān)，日系品牌雖然也在布局電動化，但依舊有些慢條斯理，進(jìn)度不及自主品牌，因此導(dǎo)致市場份額的下滑。
事實上，不只是日系品牌，合資品牌在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展整體偏慢。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國內(nèi)零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，而合資品牌新能源車份額僅為5.8%，同比下降0.2個百分點。
接下來，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域仍需持續(xù)發(fā)力。與此同時，合資品牌還將面臨“國六b”實施的相關(guān)考驗。
近日，工信部等5部門發(fā)布“關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告”。根據(jù)公告，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。
簡而言之，“國六b”不延期。而可以預(yù)見的是，在“國六b”實施之前，經(jīng)銷商會加大優(yōu)惠幅度。且業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對于此前3月噱頭大于實際的大降價，5、6月及之后幾個月，很有可能產(chǎn)生真正意義上的大降價。而在這一過程中，受影響更大的，很可能是仍以燃油車為主的合資品牌。
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