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5月車市整體向好，乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)乘用車廠商批發(fā)銷量為199.7萬輛，同比增長(zhǎng)25.4%，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%。今年以來的累計(jì)批發(fā)銷量為882.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%。值得一提的是，5月銷量超萬輛的乘用車企業(yè)共有30家，其中同比增速超100%的有7家，同比增速超10%的有22家。可以看出，主流的乘用車企業(yè)，5月都呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
從車企銷量前十榜單的情況看，5月的情況變化不大，比亞迪依舊是最具市場(chǎng)號(hào)召力的品牌，是唯一一家月銷量破20萬輛的車企。月度銷量前5名的車企中，有4家都是自主車企。
比亞迪繼續(xù)創(chuàng)造著歷史
憑借品牌號(hào)召力和高性價(jià)比的產(chǎn)品，比亞迪持續(xù)穩(wěn)坐新能源市場(chǎng)龍頭的地位，正在向著年售300萬輛的目標(biāo)，全速前進(jìn)。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的態(tài)度轉(zhuǎn)變最能說明問題。2011年特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在接受外媒采訪時(shí)，直言并不認(rèn)為比亞迪會(huì)是特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在當(dāng)下，比亞迪用自己的實(shí)際表現(xiàn)，贏得了對(duì)手的尊重。不久前，馬斯克在推特上回應(yīng)了2011年的采訪，表示那是很多年前的事了，馬斯克承認(rèn)：“現(xiàn)在他們的汽車非常有競(jìng)爭(zhēng)力。”
究竟多有競(jìng)爭(zhēng)力呢？用當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)說話，就是不存在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2023年5月，比亞迪交出了接近24萬輛的新能源銷量，排名第二的特斯拉，在國(guó)內(nèi)的銷量為7.8萬輛。
在國(guó)內(nèi)的新能源汽車品牌中，比亞迪以斷層式位居第一。
5月比亞迪秦家族售車43757輛，很明顯，在新車秦PLUS DM-i冠軍版的刺激下，秦家族又一次煥發(fā)市場(chǎng)“新春”，截止今年5月，比亞迪秦家族的累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬輛。秦家族之外，5月比亞迪旗下月銷破3萬輛的車型還有宋系列、元系列和海豚，漢家族的月銷量則穩(wěn)定在2萬輛以上。比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)也在持續(xù)貢獻(xiàn)著市場(chǎng)驚喜，騰勢(shì)D9 5月銷量再次突破萬輛大關(guān)。此外值得一提的是，新上市的海鷗，月銷量也已經(jīng)破萬，新的爆款已經(jīng)在路上。
比亞迪能夠持續(xù)熱銷，品牌影響力之外，持續(xù)的新車投入也是關(guān)鍵。單是5月份，比亞迪就先后投放了漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰(zhàn)神版、元Pro、宋Pro DM-i冠軍版等多款新車。
當(dāng)然，在產(chǎn)業(yè)鏈布局上的優(yōu)勢(shì)，也是比亞迪全面領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵。蓋世汽車研究院分析指出，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局上，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從上游的關(guān)鍵原材料，到中下游核心零部件和整車的生產(chǎn)制造，再到充電及后市場(chǎng)服務(wù)的全覆蓋，可有效降低生產(chǎn)成本，同時(shí)保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定。在IGBT電控和動(dòng)力電池等核心零部件上，比亞迪保證自供的基礎(chǔ)上還在積極擴(kuò)大外銷，比亞迪已經(jīng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的核心零部件供應(yīng)商。
鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位的同時(shí)，比亞迪也在積極的布局海外市場(chǎng)，2022年比亞迪把握出口關(guān)鍵機(jī)遇，開始加速品牌出海戰(zhàn)略，全年累計(jì)出口5.6萬輛，同比增長(zhǎng)307%。蓋世汽車認(rèn)為，2023年有望成為比亞迪出口放量的元年，比如在東南亞市場(chǎng)上，目前比亞迪就已經(jīng)開始崛起。
不過，對(duì)比亞迪而言，5月也不只有好消息。在5月底，比亞迪也遭遇了不小的負(fù)面影響，長(zhǎng)城官方舉報(bào)比亞迪涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)一事，曾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也讓高壓油箱成為了過去一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最熱門的話題。目前這件事情還沒有最終結(jié)果，后續(xù)對(duì)當(dāng)事雙方以及整個(gè)行業(yè)的影響究竟有多大，我們拭目以待。
其他主流自主品牌，也都在持續(xù)發(fā)力
如果說比亞迪已經(jīng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的一座高山，那向著這座山頭“沖鋒”的其他品牌，也沒有懈怠。連續(xù)數(shù)月在銷量前5中占4個(gè)名額，就是自主車企作為整體，強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn)的一個(gè)真實(shí)寫照。
奇瑞正在逐步顯示出曾經(jīng)作為自主老大哥的企業(yè)底蘊(yùn)。5月奇瑞汽車旗下三個(gè)品牌都交出了漂亮的成績(jī)單，其中奇瑞品牌銷量突破10萬輛(103,160輛)，同比增長(zhǎng)61.2%；捷途品牌 5月售車19,821輛，同比增長(zhǎng)72.1%；星途品牌 5月銷量為7612輛，同比增長(zhǎng)109.2%。
在新能源業(yè)務(wù)方面，奇瑞的混動(dòng)戰(zhàn)略已經(jīng)全面鋪開。5月奇瑞集團(tuán)迎來奇瑞火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型——瑞虎 9 ，在新車上市數(shù)天后，奇瑞集團(tuán)又官宣了鯤鵬電混C-DM專用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱量產(chǎn)下線。據(jù)悉，未來基于鯤鵬電混C-DM系統(tǒng)，奇瑞旗下三大品牌，都將全面混動(dòng)化。
長(zhǎng)安汽車近期的表現(xiàn)也相當(dāng)不俗，尤其是在新能源領(lǐng)域，按照官方公布的數(shù)據(jù)，5月長(zhǎng)安自主品牌新能源銷量接近3萬輛，同比大增113.42%，1-5月的累計(jì)銷量為136,323輛，同比大漲104.41%。未來長(zhǎng)安的自主業(yè)務(wù)也將全面電動(dòng)化，到2025年要實(shí)現(xiàn)年銷120萬輛新能源車的規(guī)模。
據(jù)悉，接下來長(zhǎng)安汽車將進(jìn)入到密集的新能源車投放階段，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌已經(jīng)規(guī)劃了27款全新產(chǎn)品，其中深藍(lán)將推出S7等6款產(chǎn)品；阿維塔將推出E12等4款產(chǎn)品；智電iDD將推出全新緊湊型轎車、SUV等5款產(chǎn)品；長(zhǎng)安啟源序列將推出A07等5款產(chǎn)品；而凱程品牌，也將推出智慧物流、電動(dòng)皮卡等7款產(chǎn)品。
吉利和長(zhǎng)城近期的勢(shì)頭也不錯(cuò)，5月都交出了超過30%的同比增幅。此外值得一提的是，近期，吉利和長(zhǎng)城都投放了重量級(jí)新車，吉利的銀河L7和長(zhǎng)城的哈弗梟龍系列。兩款車熱度都很高，定位基本相當(dāng)，瞄準(zhǔn)的還都是比亞迪的宋家族。接下來銀河L7和梟龍系列如果能夠兌現(xiàn)“潛能”，交出符合預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，吉利和長(zhǎng)城的市場(chǎng)表現(xiàn)，肯定還會(huì)有更大的突破。
合資品牌仍在“大象轉(zhuǎn)身”
吃到時(shí)代紅利的自主車企，正在靠著電動(dòng)化的大勢(shì)完成“直線超車”的壯舉，而新的市場(chǎng)新格局的另一面，展現(xiàn)出的正是一眾合資品牌的轉(zhuǎn)型“陣痛”。整體上看，主流合資品牌目前基本都還處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，普遍都缺少拳頭電動(dòng)車產(chǎn)品。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車廠商批發(fā)滲透率為33.7%，較去年同期26.5%的滲透率提升了7.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)50.4%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.3%。
主流合資品牌中，在電動(dòng)化方面真正形成規(guī)模的只有大眾，5月南北大眾的新能源車合計(jì)批發(fā)銷量為17,478輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)58%的市場(chǎng)份額。
南北大眾合資公司之外，大眾目前在國(guó)內(nèi)又開辟出了新能源的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。近日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根宣布了一項(xiàng)總額達(dá)231億元的投資計(jì)劃。此外，大眾汽車之前就已經(jīng)明確表過態(tài)，下一代純電動(dòng)平臺(tái) SSP 將在大眾安徽投產(chǎn)(目前不排除保時(shí)捷等超豪華品牌的電動(dòng)車型，會(huì)在大眾安徽國(guó)產(chǎn)的可能性)。
安徽在大眾中國(guó)業(yè)務(wù)中的重要性，正在全面飆升，智能電動(dòng)化的賽道上，大眾能否憑借大眾安徽扳回一局，是后續(xù)中國(guó)市場(chǎng)上的一大看點(diǎn)。
上汽通用的電動(dòng)化進(jìn)程也有了里程碑式的新突破。基于奧特能平臺(tái)打造的新電動(dòng)車別克E5，不久前已經(jīng)開始交付，20.89萬起售的純電中大型合資SUV，延續(xù)著美系車在燃油車時(shí)代擅長(zhǎng)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品策略。誠(chéng)意很足，但能否打動(dòng)越來越挑剔的國(guó)內(nèi)新能源車用戶，還有待觀察。
但整體來看，日系車在新能源業(yè)務(wù)中表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的，依舊是普通油電混動(dòng)市場(chǎng)。5月廣汽豐田交出了24,700輛的油混車銷量，一汽豐田也“進(jìn)賬”了16,573輛，是普通油電混動(dòng)市場(chǎng)占比最高的兩家車企。此外值得一提的是，油電混動(dòng)市場(chǎng)上，自主品牌的銷量也在逐步提升，5月廣汽傳祺交出了超5000輛的油電混動(dòng)車銷量，東風(fēng)風(fēng)神也破千了(1,233輛)。
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