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“未來隨著行業(yè)的集中度提升，由行業(yè)來組織動力電池的企業(yè)，修訂動力電池規(guī)格尺寸的標準，減少規(guī)格，進行標準化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的一項工作。”
2023年6月9日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、中國工業(yè)和信息化部原部長苗圩在2023世界動力電池大會上談及對我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期與建議。
他分析指出，當(dāng)前我國無論從全球動力電池裝機量占比，產(chǎn)業(yè)鏈布局還是新技術(shù)布局發(fā)展都已行至國際第一梯隊，接下來降本增效、堅持創(chuàng)新、保價穩(wěn)供將是進一步提升中國動力電池企業(yè)全球競爭力的關(guān)鍵點，助力我國企業(yè)走向全球。
要知道，在過去的2022年，全球動力電池的裝機量達到了517.9GWh，較上一年增長了71.8%。中國的動力電池全球市場份額從2021年的占全球49%，提高到去年的60%。
在苗圩看來，這一增速背后，既與國內(nèi)新能源汽車的強勁增長相關(guān)，也得益于動力電池良好的海外業(yè)績表現(xiàn)。2022年間，我國動力電池企業(yè)累計出口達到68.1GWh，寧德時代遠景動力蜂巢能源，億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池企業(yè)都加快了國際化的步伐，提升了海外車企的配套能力。
“隨著國內(nèi)動力電池技術(shù)的進步和成本的下降，中國動力電池企業(yè)的競爭力將會進一步的提升。”苗圩進一步表示，“我認為國內(nèi)動力電池企業(yè)在未來的競爭當(dāng)中要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥地開拓海外市場，走出去的過程也應(yīng)該更加注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化的競爭。”
然而，隨著全球新能源汽車市場的快速增長，動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)和問題。例如，原材料價格上漲、技術(shù)競爭加劇、回收利用等問題都需要得到解決。因此，推動動力電池高質(zhì)量發(fā)展，加強技術(shù)創(chuàng)新和回收利用等方面的工作顯得尤為重要。
基于此，苗圩建議：
第一，通過降本增效來提高競爭力。他指出，當(dāng)下動力電池占整車成本近四成，而業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計唯有當(dāng)動力電池成本降至每千瓦時100美元(約合712元人民幣)，純電動汽車才能在無政府補貼情況下實現(xiàn)與燃油車的競爭。隨著動力電池原材料設(shè)計和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸的成熟，特別是頭部的動力電池企業(yè)，通過規(guī)模經(jīng)濟效益實現(xiàn)降本增效，將進一步提升中國動力電池企業(yè)的國際競爭力。
第二，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術(shù)的儲備，為實現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充長壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng)新是核心，更是關(guān)鍵。如從CTP到CTC等高集成結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，如固態(tài)電池等高安全、高能量密度的下一代動力電池技術(shù)方向，此外如高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳正極材料、高鎳正極、負鋰錳正極碳硅負極等新材料體系以及電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用都應(yīng)是動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新關(guān)注重點。
第三，加強電池上游材料保供穩(wěn)價的工作。苗圩分析指出，我國鋰礦資源儲量有限，但鹽湖開采潛力較大，特別是鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大，現(xiàn)這一技術(shù)日趨成熟，應(yīng)整合資源，加速工藝技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進程，早日形成生產(chǎn)能力。
此外，他進一步強調(diào)，還應(yīng)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強汽車動力電池的回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護的要求，也是資源保供的措施，更是我國的優(yōu)勢所在。
現(xiàn)階段，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。而動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，其高質(zhì)量發(fā)展對于推動新能源汽車綠色低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。
基于此，苗圩給出以下三點建議，第一點便是推動動力電池規(guī)格尺寸的標準化。
苗圩介紹，2018年國家標準化委員會圍繞電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸頒布國標34013。其中闡述動力電池規(guī)格多達145種，包括圓形電池6種，方形電池125種，軟包電池14種。“總體來看，電池的規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強。”
因此，在安裝設(shè)計不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求，這種模塊化的應(yīng)用，無論是在單體，還是在模組端都可以實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，從而大幅降低生產(chǎn)成本。“如果得以實現(xiàn)，我國將借此實現(xiàn)在全球市場的引領(lǐng)。”苗圩如是認為。
除動力電池規(guī)格尺寸的標準化外，苗圩還建議從電池的前端設(shè)計就要考慮到后端的回收利用，以及加快構(gòu)建動力電池碳足跡標準體系。
不可否認，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在國家政策的支持下取得了顯著成果，但仍需不斷努力提升技術(shù)水平和降低成本，以應(yīng)對國際市場競爭和應(yīng)對氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。通過加強技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局、推動綠色低碳發(fā)展等方面的工作，我國動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來更加美好的發(fā)展前景。
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