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2023年已經(jīng)過半，各大汽車品牌紛紛交出上半年銷量成績單。
7月2日，比亞迪披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年6月，比亞迪月銷25.3萬輛，首次突破25萬大關(guān)。
回顧2023年上半年，比亞迪共售出125.56萬輛新能源汽車。比亞迪在全球范圍內(nèi)最大的競(jìng)爭對(duì)手特斯拉，今年上半年的總交付量為88.9萬輛。這意味著，宣布停產(chǎn)燃油車一年后，比亞迪再次成為新能源全球銷冠。
在今年4月的上海車展上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾在接受采訪時(shí)表示，比亞迪今年鎖定銷量目標(biāo)為300萬臺(tái)。考慮到年初的銷售淡季及年末的銷售旺季，比亞迪完成這一目標(biāo)并不算難。
有分析人士指出，比亞迪2020年以來持續(xù)的銷量增長，來自于其在新能源汽車領(lǐng)域長期的技術(shù)儲(chǔ)備。自2020年以來，比亞迪陸續(xù)發(fā)布刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB車身電池一體化、易四方、云輦等電動(dòng)化專屬技術(shù)，在電池、電機(jī)、電控及新能源整車設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了顛覆式創(chuàng)新。而這些創(chuàng)新也獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。
上述分析人士指出，比亞迪在2023年的銷量及業(yè)績?cè)鲩L，則更多來自兩個(gè)層面——多品牌建設(shè)及出海戰(zhàn)略。
目前，在品牌建設(shè)方面，比亞迪集團(tuán)除比亞迪品牌的王朝、海洋產(chǎn)品線外，還規(guī)劃了騰勢(shì)、仰望及方程豹三個(gè)新品牌。其中，騰勢(shì)品牌已經(jīng)在2023年實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)。
騰勢(shì)的銷量主要來自于騰勢(shì)D9一款產(chǎn)品。D9于2022年10月開始交付，受交付初期產(chǎn)能爬坡影響，2022年的3個(gè)月時(shí)間里，騰勢(shì)D9的總交付量僅有9803輛。但進(jìn)入2023年，騰勢(shì)D9的交付量迅速增長，已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬。對(duì)于一款均價(jià)42萬元的車型，這一成績令業(yè)界注目。
在騰勢(shì)之外，比亞迪旗下的高端品牌仰望計(jì)劃在8月上市，9月陸續(xù)交付。而另一個(gè)主打“專業(yè)、個(gè)性化”的新品牌方程豹，則有望在8月發(fā)布。這兩個(gè)新品牌將幫助比亞迪打開30萬元以上的新市場(chǎng)，進(jìn)一步提升銷量與利潤。
比亞迪的另一個(gè)增量來源——海外市場(chǎng)，也在今年迎來了銷量的大幅增長。比亞迪上半年的125萬銷量之中，有7.43萬來自海外市場(chǎng)，已超過去年全年總和。
公開資料顯示，目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個(gè)國家和地區(qū)。在一些國家市場(chǎng)，如以色列、泰國，比亞迪的新能源汽車銷量已經(jīng)形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，比亞迪雖然早在上個(gè)世紀(jì)就進(jìn)入了國際市場(chǎng)。但在2022年前，比亞迪的海外業(yè)務(wù)以電池、儲(chǔ)能及商用車為主，海外乘用車業(yè)務(wù)直到2022年才開始全面擴(kuò)張。在中國汽車品牌中，比亞迪的出口量并不算多，但增長速度卻位居前列。
與此同時(shí)，比亞迪的海外銷量增長仍然極具潛力。
在6月的比亞迪股東大會(huì)上，比亞迪總裁王傳福表示，受制于海外渠道建設(shè)與車型認(rèn)證問題，比亞迪出海節(jié)奏較慢，但海豚完成認(rèn)證后，比亞迪的海外銷量有望再次提升。
“如果今年6-7月，海豚出口認(rèn)證通過，相信公司海外出口月度銷量就不止1萬輛了。”王傳福說。
比亞迪的銷量增長也讓外界提升了對(duì)其的樂觀預(yù)期。日前，摩根大通發(fā)布研究報(bào)告，將比亞迪的H股目標(biāo)價(jià)由275港元升至300港元，并維持“增持”評(píng)級(jí)。此外，摩根大通將比亞迪的銷量預(yù)測(cè)由260萬輛提升至為280萬輛。
自7月2日公布上半年銷量，至7月6日收盤，比亞迪A股股價(jià)上漲3.56%，目前收于268.10元。
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