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L2滲透率，正快速增長。
據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年1-5月L2等級乘用車總銷量已超過291萬輛，且基本處于逐月上漲態(tài)勢，月度滲透率最高達(dá)到41.2%。
不出意外的話，這一比例仍會繼續(xù)上漲，L2市場規(guī)模將持續(xù)壯大。近日，愛芯元智半導(dǎo)體(寧波)有限公司(以下簡稱“愛芯元智”)汽車事業(yè)部總裁龔惠民在接受蓋世汽車采訪時也直言，2023-2025年之間，最大量的前裝智駕市場還是L2。
L2的吸引力
龔惠民提到，在智能駕駛賽場上，有很多細(xì)分的賽道，比如L3、L4自動駕駛，再往下還有L2+、L2++，包括高速NOA、城市NOA，以及L2 ADAS。
“但現(xiàn)在來看，L3、L4短期內(nèi)的成熟與落地沒那么快，因為相關(guān)算法還不是很成熟，并沒有給我們駕乘的體驗感帶來真正的提升。從商業(yè)化的角度來說，短期也難以產(chǎn)生正向的商業(yè)回報。”
事實上，也正因如此，近兩年，從L4回歸ADAS和L2+賽道的自動駕駛技術(shù)公司越來越多。
去年輕舟智航、文遠(yuǎn)知行等多家國內(nèi)自動駕駛明星創(chuàng)業(yè)公司相繼宣布降維進(jìn)入L2領(lǐng)域，今年L4玩家小馬智行官宣進(jìn)軍乘用車輔助駕駛，圖森未來也推出了L2輔助駕駛產(chǎn)品。
與之相對的是，作為一家移動智能芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺公司，愛芯元智于今年6月宣布正式入局車載芯片市場，入局即瞄準(zhǔn)L2市場，包括L2 ADAS、L2+高速NOA、行泊一體等等。
對此，龔惠民表示：“對愛芯來說，今天產(chǎn)生商業(yè)回報的是我們的L2產(chǎn)品，因為從立項之初，我們即錨定當(dāng)前最大的市場是L2。與此同時，L2+目前的滲透率可能達(dá)到了10%左右，但這個市場在逐漸放量，所以我們在L2+層面也有所準(zhǔn)備，例如高速NOA。”
他指出，從商業(yè)邏輯角度來說，要想清楚做某件事情、產(chǎn)生客戶、客戶落地、獲得正向收益的周期，這是企業(yè)在做戰(zhàn)略規(guī)劃之時需要去思考的問題，“你需要從產(chǎn)品與市場節(jié)奏上去把控規(guī)劃的節(jié)奏，確保在每一次放量的時候，都有方案準(zhǔn)備好，有產(chǎn)品投入市場。”
據(jù)龔惠民透露，針對部分城區(qū)NOA的市場，愛芯元智也會有新的產(chǎn)品，“我們正在做的M77系列芯片，就將用于覆蓋部分城區(qū)市場。它所瞄向的可能是2025年到2028年的未來市場。這個過程中，我們要用兩三年去打磨產(chǎn)品，讓它成熟落地，這是我們目前所設(shè)定的時間點。”
“遲來者”的“預(yù)謀”
L2的吸引力由此可見，但問題是，搶占這一市場，“遲來者”還來得及嗎？
要知道，一款車規(guī)產(chǎn)品從定義到最終落地通常需要較長時間，尤其是車規(guī)芯片，從前期的產(chǎn)品規(guī)劃、流片，到后期的測試落地，至少需要兩到三年，甚至更長時間。
“裸闖”自然行不通，但值得注意的是，這些“遲來者”似乎都“蓄謀已久”，且?guī)е寄芏鴣怼?br />
以小馬智行為例，盡管其在今年官宣進(jìn)軍乘用車輔助駕駛，但據(jù)了解，早在2020年其就做出了進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的決定。且在過去兩年里，進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)研發(fā)、市場調(diào)研，還接觸了許多OEM?；诖耍●R智行所推出的三條乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品線(智駕軟件品牌“小馬識途”、域控制器“方載”以及數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈“蒼穹”)均取得了車企定點，并已開始量產(chǎn)交付。
愛芯元智的決策則更加穩(wěn)健，在今年官宣入局車載芯片市場之前，其在很多技術(shù)儲備上已有深厚積累。
據(jù)悉，愛芯元智在2019年起步之初把握傳統(tǒng)攝像頭向高清化、智能化發(fā)展的趨勢，通過“讓攝像頭看得見、看得清、看得懂”，在智慧城市IOT市場的出貨量穩(wěn)步提升。
而環(huán)境感知也是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)，多傳感器融合能提高系統(tǒng)的冗余度和容錯性，這與智慧城市領(lǐng)域芯片在感知與計算的基礎(chǔ)技術(shù)上是相通的。
“我們的感知、計算等基礎(chǔ)技術(shù)在智慧城市以及其他方面已經(jīng)得到很多應(yīng)用，通過這些基礎(chǔ)技術(shù)能夠快速生成適合智駕場景的產(chǎn)品。”龔惠民如此表示。
據(jù)他透露，愛芯元智目前已經(jīng)完成M55、M76系列芯片的研發(fā)，分別應(yīng)用于前視一體機、CMS、單SoC行泊一體并行全時域控等領(lǐng)域。
其中，M55H芯片去年就通過了車規(guī)認(rèn)證，在這之后，愛芯元智花了很多的時間去做商業(yè)化落地，將相關(guān)方案打造成熟。據(jù)透露，愛芯元智M55H已經(jīng)有兩款配套車型量產(chǎn)，并實現(xiàn)大規(guī)模發(fā)售。
“現(xiàn)在每個月的銷售情況是很不錯的，此外我們還有很多在手訂單，在Q3還會有新的車量產(chǎn)，接下來還有數(shù)家大客戶定點，相關(guān)的開發(fā)設(shè)計也在進(jìn)行中。”龔惠民表示，公司車載芯片今年會實現(xiàn)批量化交付，明年實現(xiàn)規(guī)模化交付。
成本的激烈較量
L2市場空間大，競爭也必然激烈，尤其是成本方面的競爭。以行泊一體為例，今年相關(guān)企業(yè)頻推千元級成本方案。
正如龔惠民所說，降本并不只是降低芯片的成本，而是用一個最好的系統(tǒng)成本去達(dá)到一個最佳的用戶體驗效果。“前兩年大家都在做硬件預(yù)埋，其實預(yù)埋導(dǎo)致的后果就是用戶花的成本與他得到的體驗不成正比，這也是導(dǎo)致現(xiàn)在成本反向傳遞過來的一個原因。”
據(jù)他介紹，愛芯元智有自己獨特的核心技術(shù)，例如愛芯通元®混合精度NPU與愛芯智眸®AI-ISP。而通過這些自研技術(shù)，愛芯元智可以幫助用戶在系統(tǒng)上降低成本，比如可以用更有成本效益的鏡頭和攝像頭來降低系統(tǒng)成本，同時達(dá)到同樣的效果。
“舉例來說，對比多芯片的方案，我們用單芯片來做，對廠商來說他可以達(dá)到同樣或者更好的效果，由此成本就降下來了。另外我們也在做更多的嘗試，例如一個6V5R的方案，是不是能夠用6V3R或者6V1R來做？這其實是系統(tǒng)層面的一個很明顯的降低成本的手段。”
供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢也很重要。龔惠民表示，愛芯元智此前四年在智慧城市、智能IoT行業(yè)的不斷深耕，為公司進(jìn)軍智駕領(lǐng)域積累下許多優(yōu)勢，“我們在這些市場的能力，能夠幫助我們?nèi)〉酶玫墓?yīng)鏈優(yōu)勢。就像我們?nèi)バ≠u部買一個東西，買1瓶跟買20箱，價格是不一樣的。”
此外，開發(fā)效率亦十分關(guān)鍵。“舉例來說，10個人開發(fā)2個月與開發(fā)4個月，開發(fā)成本就相差了1倍。所以你的開發(fā)平臺是不是足夠的好用、易用？是不是足夠的成熟？這也是非常重要的一點。”龔惠民指出，愛芯元智原先在智慧城市領(lǐng)域豐富的客戶導(dǎo)入和大量的出貨經(jīng)驗，使得其開發(fā)平臺已經(jīng)非常成熟。
由此來看，L2市場的新進(jìn)者，并非空有一身勇氣。隨著它們的加入，L2市場將更加“熱鬧”，圍繞成本的較量也勢必越來越激烈。誰能勝出？我們拭目以待。
原標(biāo)題:智駕落地，還得是L2
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