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西拉沐淪特大橋由內(nèi)蒙古交通集團(tuán)投資建設(shè)，中交路橋建設(shè)有限公司承建施工。該大橋橫跨內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市境內(nèi)第一大河流西拉沐淪河，橋長(zhǎng)2064米，主橋6個(gè)索塔高度均為38米，墩梁塔總高210米，是在風(fēng)積沙峽谷區(qū)建設(shè)的PC梁多矮塔斜拉橋。
西拉沐淪特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用240米的變截面全預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，寬度27.5米，單箱三室結(jié)構(gòu)；塔墩梁固結(jié)體系采用C60高性能混凝土。主橋按先邊跨、再中跨、次中、次邊順序依次合龍，邊跨直線段采用托架施工。項(xiàng)目施工中，通過各墩設(shè)置獨(dú)立安全通道、風(fēng)速儀、語音播報(bào)器、吊裝作業(yè)警戒區(qū)、掛籃端頭防墜落網(wǎng)，建立特種設(shè)備操作人員日檢、維保人員運(yùn)行維護(hù)及定期檢修、項(xiàng)目定期巡檢、第三方專檢等措施，為項(xiàng)目安全生產(chǎn)提供了有力保障。
該項(xiàng)目自2019年開工以來，克服了各個(gè)階段困難。首先是岸坡坡度較陡，項(xiàng)目采用環(huán)山式便道以降低縱坡，并在國(guó)內(nèi)外首次采用“臺(tái)階法+簡(jiǎn)易SMW工法樁”岸坡加固，減少岸體擾動(dòng)，確保了施工安全。在樁基施工中采用較為先進(jìn)的氣舉反循環(huán)鉆機(jī)，這也是項(xiàng)目首次在深厚度風(fēng)積沙地質(zhì)條件下使用這種設(shè)備，保證了大直徑超長(zhǎng)鉆孔灌注樁基的施工安全和質(zhì)量。在河道水中墩的承臺(tái)施工中，施工采用了雙壁鋼套箱圍堰方法，單個(gè)圍堰重達(dá)500多噸，過程中用8個(gè)大噸位液壓千斤頂進(jìn)行整體分級(jí)下放，并用多個(gè)小噸位液壓千斤頂配合控制，保證了圍堰的精準(zhǔn)定位。
在承臺(tái)大體積混凝土澆筑過程中，因?yàn)閱误w工程數(shù)量大、澆筑強(qiáng)度高持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、晝夜溫差大等不利條件，使得混凝土質(zhì)量控制難度加大。項(xiàng)目多方聯(lián)系溝通、聯(lián)合聘請(qǐng)清華大學(xué)水利系相關(guān)專家，引進(jìn)了智能溫控設(shè)備，對(duì)混凝土內(nèi)部溫度、水溫及流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制，解決了以往大體積混凝土人工無法做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，調(diào)整流量、水溫等問題。
西拉沐淪特大橋橋位處春季大風(fēng)(≥8級(jí))多達(dá)15—20天，且不同季節(jié)溫差大，為克服施工氣候條件差的困難，項(xiàng)目采用了國(guó)內(nèi)首次研發(fā)的“全封閉液壓爬架+分離式模板結(jié)構(gòu)+專業(yè)化鋼筋平臺(tái)”設(shè)備工藝進(jìn)行墩身施工，在保證安全和質(zhì)量的同時(shí)提高了施工進(jìn)度。
經(jīng)烏高速公路項(xiàng)目全線位于赤峰市克什克騰旗境內(nèi)，是交通運(yùn)輸部第二批綠色公路建設(shè)典型示范工程，也是內(nèi)蒙古首個(gè)綠色公路建設(shè)典型示范工程，路線全長(zhǎng)96.15公里，于2019年10月全線開工建設(shè)，計(jì)劃在2023年內(nèi)完成交工驗(yàn)收。項(xiàng)目連接了內(nèi)蒙古和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，是內(nèi)蒙古中部地區(qū)的重要出海通道和精品旅游公路，對(duì)于完善內(nèi)蒙古中部區(qū)域的路網(wǎng)布局，響應(yīng)共建“一帶一路”、向北開放及西部大開發(fā)、振興東北等戰(zhàn)略，打造高品位的紅山文化和草原風(fēng)光旅游景觀公路，帶動(dòng)沿線資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面具有重要意義。
原標(biāo)題:內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)烏高速公路西拉沐淪特大橋全橋完成合龍
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