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近日，紅旗全新混動專用氫能發(fā)動機首臺A樣機成功試制下線。
據(jù)紅旗研發(fā)總院新能源開發(fā)院動力總成開發(fā)部項目負責人錢丁超介紹：全新混動專用氫能發(fā)動機基于GC混動發(fā)動機平臺自主開發(fā)，突破了氫氣空氣雙氣流協(xié)同設(shè)計、低溫燃燒高效增壓、加強型曲軸箱通風系統(tǒng)等核心技術(shù)，解決了氫氣異常燃燒、稀燃高NOx排放、整機用氫安全等多項行業(yè)難題。與上一代氫能發(fā)動機相比，在發(fā)動機熱效率、清潔排放、可靠耐久性方面均實現(xiàn)大幅提升。
氫燃料內(nèi)燃機是氫能源汽車應(yīng)用的重要路線之一，其以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為基礎(chǔ)，通過改變?nèi)剂瞎?yīng)系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)以及燃料等，燃燒氫氣產(chǎn)生動力，從而驅(qū)動車輛的行駛，排放物只有水。
雖然氫燃料內(nèi)燃機在能量轉(zhuǎn)換效率上不如氫燃料電池，但其成本也遠低于燃料電池，有利于加速氫能源汽車的推廣和普及，提高消費者對氫能源汽車的接受程度，通過規(guī)?；档蜌錃馐褂贸杀尽?br />
在紅旗汽車之外，許多中國品牌車企也在從事氫燃料內(nèi)燃機研發(fā)與應(yīng)用。其中，吉利動力氫燃料內(nèi)燃機多次創(chuàng)造國內(nèi)氫氣發(fā)動機熱效率最高紀錄。截至20323年6月7日，其氫燃料內(nèi)燃機熱效率已達46.11%，處于全球先進水平。
不過，即便氫燃料內(nèi)燃機有利于加速氫能源汽車的推廣和普及，氫能源汽車發(fā)展依然面臨許多難題，例如加氫站，目前我國已建成超過350座加氫站，位居世界第一，但在我國超過11.5萬座加油站面前，完全不在一個量級，嚴重限制著我國氫能源汽車發(fā)展。
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