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電氣化、智能化時(shí)代，汽車是否具備了消費(fèi)電子產(chǎn)品屬性？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大家討論不休。支持方認(rèn)為，從汽車品牌入駐商超，并將智能化體驗(yàn)與試駕體驗(yàn)區(qū)隔開(kāi)，就已經(jīng)具備汽車消費(fèi)電子屬性；而反對(duì)方則認(rèn)為，汽車是大宗消費(fèi)商品，很難做到像手機(jī)那樣一兩年就更換新機(jī)。
上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開(kāi)是“汽車有從家庭固定資產(chǎn)慢慢變成快消品趨勢(shì)”觀點(diǎn)的支持者。他日前在個(gè)人社交平臺(tái)上表示，該趨勢(shì)有以下特征——1、集團(tuán)多品牌戰(zhàn)略；2、價(jià)格越來(lái)越便宜；3、更新迭代周期以年為單位；4、產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越透明；5、頭部品牌效應(yīng)越來(lái)越明顯；6、組織管理以作戰(zhàn)單元來(lái)考核營(yíng)收，自負(fù)盈虧；7、融資能力成為企業(yè)管理一部分。
就當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，確實(shí)有這樣的現(xiàn)象。
自2018年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)由增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，導(dǎo)致淘汰賽加速，資源越發(fā)向頭部集中。同時(shí)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起的當(dāng)下，新賽道、新事物不斷興起，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)生變化，車企、經(jīng)銷商與消費(fèi)者關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變(向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者加入汽車共創(chuàng))。另外，跨產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)明顯，汽車與人工智能、智慧交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)加速融合。
為了迎合電氣化、智能化兩大新賽道，并與傳統(tǒng)燃油品牌區(qū)隔開(kāi)來(lái)，無(wú)論是自主品牌還是合資，都致力于發(fā)布全新的新能源品牌。尤其是中國(guó)品牌，將新能源汽車市場(chǎng)視為彎道超車的機(jī)會(huì)，極力在各價(jià)格區(qū)間、各細(xì)分賽道實(shí)現(xiàn)全覆蓋，為此推出多個(gè)全新新能源品牌或系列產(chǎn)品。
例如，比亞迪在0-30萬(wàn)元區(qū)間，有王朝和海洋兩大系列，30萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間發(fā)布了騰勢(shì)品牌，30萬(wàn)-60萬(wàn)元個(gè)性化市場(chǎng)推出方程豹，百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)發(fā)布仰望品牌。而吉利、長(zhǎng)城等自主品牌，旗下也形成了多品牌矩陣。上汽通用五菱旗下也有五菱、寶駿兩大品牌。
周金開(kāi)提出的“更新迭代周期越來(lái)越快”“產(chǎn)品越來(lái)越便宜”兩大現(xiàn)象亦是普遍存在。曾有業(yè)內(nèi)人士指出，在燃油車時(shí)代，合資主導(dǎo)時(shí)期，產(chǎn)品迭代周期在五年左右，而中國(guó)品牌興起后將周期縮短至三到五年。而新能源時(shí)代，如今產(chǎn)品更新周期以一到兩年為單位。
另外，隨著新能源產(chǎn)銷規(guī)模形成，疊加競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企尤其是中國(guó)品牌之間的“價(jià)格內(nèi)卷”越發(fā)激烈。不僅是油電同價(jià)，甚至部分新能源產(chǎn)品的售價(jià)還低于燃油競(jìng)品。如比亞迪、上汽通用五菱等品牌將緊湊型純電動(dòng)車的售價(jià)拉至8萬(wàn)元以內(nèi)。
不僅如此，為順應(yīng)這場(chǎng)百年未有之大變革，車企順勢(shì)展開(kāi)了組織架構(gòu)調(diào)整。一個(gè)明顯的變化是，BU作戰(zhàn)模式在車企內(nèi)部迅速普及，并直接與業(yè)績(jī)掛鉤。與此同時(shí)，由于新能源、智能化的投入過(guò)大，車企對(duì)外融資能力也受到考驗(yàn)。
而汽車消費(fèi)電子屬性的最明顯體現(xiàn)就是，消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品的方式發(fā)生了變化。燃油車時(shí)期，消費(fèi)者關(guān)注的主要是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器等機(jī)械部件，并通過(guò)試駕體驗(yàn)車輛的操控性能、乘坐舒適性等硬需求。
而新能源時(shí)代，智能化(軟硬件配置、車機(jī)操作系統(tǒng)、自動(dòng)啊即使等)相關(guān)的功能，也成為消費(fèi)者體驗(yàn)的一大重點(diǎn)。而該功能只要坐在車內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)初步體驗(yàn)，有意向后可通過(guò)試駕進(jìn)一步體驗(yàn)車輛性能和智能化功能。
同時(shí)，車輛的OTA升級(jí)也和手機(jī)一樣變得頻繁。以小鵬P7為例，截至 2023 年 8 月，已累計(jì)推送 OTA 高達(dá)24 次，新增功能超過(guò) 150 項(xiàng)，優(yōu)化功能超過(guò) 240 項(xiàng)。事實(shí)上，對(duì)主打智能化賣點(diǎn)的品牌來(lái)說(shuō)，軟硬件整合能力、自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)力等，已經(jīng)是左右品牌未來(lái)的關(guān)鍵因素。
但也必須承認(rèn)的是，汽車只是部分功能具備了消費(fèi)電子屬性，主要體現(xiàn)在OTA的迭代更新、自動(dòng)駕駛以及智能座艙技術(shù)的更新升級(jí)等智能化的功能部分。有網(wǎng)友就表示，“汽車迭代減短是趨勢(shì)，但整體快消化不現(xiàn)實(shí)”。還有網(wǎng)友認(rèn)為，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，考慮到新舊車的折舊貶值率，5年以內(nèi)換車的依然是少數(shù)。畢竟，在中國(guó)市場(chǎng)，電子快消品一兩年更換一次的成本不過(guò)萬(wàn)元，而更換一臺(tái)車的成本普遍在10萬(wàn)元以上。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，將汽車產(chǎn)品整體賦予“消費(fèi)電子屬性”的話，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品極易過(guò)時(shí) ，二手殘值率急劇下降，同時(shí)可能導(dǎo)致車企不再以品質(zhì)為第一追求，只求速度與刺激度，不顧傳承與美譽(yù)度。
簡(jiǎn)而言之，在主流消費(fèi)者的觀念中，手機(jī)是滿足“個(gè)人需求”，汽車是滿足“家庭需求”。無(wú)論是從價(jià)格還是使用屬性來(lái)看，消費(fèi)者很難像對(duì)待消費(fèi)電子產(chǎn)品那樣對(duì)待汽車。
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