智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
回放
品牌
GEMPLE
AI研發(fā)的一個終極目標(biāo)是使其能像人一樣去思考，ChatGPT的出現(xiàn)向人們證明，這或許并不是不切實際的想象，并引爆了一場人工智能的狂歡。產(chǎn)業(yè)各界殷切期盼著AI大模型融入到社會的各個行業(yè)場景，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的變革，經(jīng)濟的增長，甚至帶來一場新的工業(yè)革命。
大模型上車是產(chǎn)業(yè)研究的其中一個熱點場景，各大車企和AI科技公司意圖利用大模型來提升車輛智能座艙、智能駕駛等核心競爭力。但我們也可以看到，盡管已有一些大模型上車的產(chǎn)品宣發(fā)，但囿于數(shù)據(jù)、算力和算法等方面的發(fā)展，大模型對于汽車智能化的提升，還無法完全滿足人們的想象力。
不過大模型在汽車產(chǎn)業(yè)的落地，顯然不止在于車端。
大模型賦能汽車行業(yè)，不僅在車端
10月24日，正值2023科大訊飛全球1024開發(fā)者大會和2023科大訊飛智能汽車新品發(fā)布之際，長城汽車股份有限公司與科大訊飛股份有限公司簽署了關(guān)于產(chǎn)業(yè)大模型及知識大腦戰(zhàn)略合作協(xié)議。
根據(jù)本次簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，長城汽車與科大訊飛將在AI大模型、企業(yè)服務(wù)、知識中臺、數(shù)字化應(yīng)用等方面展開深度合作，助力長城汽車搭建產(chǎn)業(yè)首個知識大模型—長城汽車知識大腦。
汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革帶來海量專業(yè)性知識的爆發(fā)，但也同時帶來知識管理集中化與結(jié)構(gòu)化困難、缺乏系統(tǒng)化知識體系、關(guān)鍵業(yè)務(wù)知識依靠傳授、檢索效率低下、精準(zhǔn)度不高等問題，導(dǎo)致知識識別能力不足、難利用，難以高效推動企業(yè)快速發(fā)展。
如何將企業(yè)自身的知識對員工進行“內(nèi)化”是提升組織協(xié)同能力的關(guān)鍵動作，這也是長城汽車打造知識大腦的重要目的。
據(jù)介紹，長城汽車知識大腦是基于長城企業(yè)知識的AI大模型系統(tǒng)，結(jié)合長城汽車海量知識，訓(xùn)練企業(yè)級的知識大模型，通過盤活企業(yè)內(nèi)文檔、數(shù)據(jù)、圖片等各種形式的知識，輔助業(yè)務(wù)人員決策、研發(fā)工程師的設(shè)計工作和編程工作，并構(gòu)建一套從知識生產(chǎn)、治理、學(xué)習(xí)、應(yīng)用等完整閉環(huán)，實現(xiàn)大模型的自主學(xué)習(xí)，自我成長；圍繞大模型構(gòu)建了從數(shù)據(jù)、算力、算法、應(yīng)用的一個完整的業(yè)務(wù)服務(wù)體系，結(jié)合長城各場景數(shù)據(jù)，迭代長城垂域大模型，使模型與領(lǐng)域適配的性能不斷增強、范圍不斷增加。通過建立企業(yè)專屬知識庫，以可信可靠的數(shù)據(jù)和知識，提高大模型輸出的準(zhǔn)確率。
而更深遠的，更深層的，則是汽車產(chǎn)業(yè)知識大模型對“研、產(chǎn)、供、銷、服、管”全鏈條的改變。長城汽車副總裁佘尚鋒在接受蓋世汽車采訪時表示，大模型除了能夠在汽車智能空間里有很多應(yīng)用場景外，在企業(yè)內(nèi)部的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、服務(wù)、售后等各個環(huán)節(jié)，都有很多應(yīng)用產(chǎn)品。
值得注意的是，此次科大訊飛與長城汽車的合作項目是一個To B的產(chǎn)品，雖對提升汽車產(chǎn)品的智能化沒有直接助力，但也有間接助力。佘尚峰指出，汽車是一個很復(fù)雜的產(chǎn)品，要提升產(chǎn)品力，在市場上有更好的競爭力，其實也是一個企業(yè)內(nèi)生性實力的體現(xiàn)，反映出來的是企業(yè)的綜合管理和運營能力。
從IT時代到數(shù)字經(jīng)濟帶來的互聯(lián)網(wǎng)時代，再到如今的智能化時代，大模型會帶來產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)變革。這種變化有一個明顯特征，在IT時代或互聯(lián)網(wǎng)時代，管理的是海量的數(shù)據(jù)，但如今的智能AI，管理和使用的是海量的知識。“它就像我們?nèi)祟惖拇竽X，人大腦里存在的是知識而不是數(shù)據(jù)，因為人的大腦已經(jīng)通過自己的邏輯關(guān)系建立了數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的關(guān)系。”佘尚鋒說道。
作為面向智能汽車新時代可持續(xù)升級的AI底座，大模型可幫助企業(yè)建立智能知識庫，從研發(fā)領(lǐng)域、售后服務(wù)、企業(yè)辦公等多場景提供賦能，解決傳統(tǒng)業(yè)務(wù)痛點，實現(xiàn)知識自動化構(gòu)建、服務(wù)能力升級和打造數(shù)字化應(yīng)用，并圍繞汽車產(chǎn)業(yè)全場景構(gòu)建智能汽車數(shù)字化服務(wù)新生態(tài)。
大模型時代的汽車產(chǎn)業(yè)合作模式范例
雙方此次合作稱得上強強聯(lián)手，目的是實現(xiàn)共贏。
佘尚鋒表示，大模型不是突然一下子憑空出現(xiàn)的，不像樹林里面的蘑菇，一夜之間下場雨就長出來了。
實際上此前行業(yè)一直再朝此方向努力，經(jīng)過多年的沉淀，遇到今年的發(fā)展契機，得以爆發(fā)。在此基礎(chǔ)上，涌現(xiàn)出了一批領(lǐng)先的大模型企業(yè)，科大訊飛是其中一個。
“長城對汽車行業(yè)的理解是深刻的，而我們在AI大模型上的理解也是深刻的，碰在一塊既能產(chǎn)生出來為這個行業(yè)所用的產(chǎn)品，更能產(chǎn)生出來為長城所用的產(chǎn)品。”科大訊飛智能汽車CTO雷琴輝說到。
各家車企的管理風(fēng)格和運作模式相差很大，在企業(yè)數(shù)字化等方面，定制化是必不可少的。大模型的中臺能力、相關(guān)開發(fā)和訓(xùn)練的工具方法、多行業(yè)的視角、一些通用的基礎(chǔ)模塊等是科大訊飛的優(yōu)勢所在。在此過程中，科大訊飛作為合作伙伴構(gòu)建好自身的基座能力，長城等車企則可以在此基座上賦予自身的知識和差異化能力打造核心競爭力。
雷琴輝表示，科大訊飛不僅僅是為了做這樣一個項目，而是借助這個項目驅(qū)使訊飛更加快速地進行產(chǎn)品迭代。長城作為第一個吃螃蟹的企業(yè)，存在先發(fā)優(yōu)勢，用雷琴輝的話講，叫“領(lǐng)先一步，領(lǐng)先一路”。
本次簽約標(biāo)志著長城汽車與科大訊飛戰(zhàn)略合作的不斷深化，雙方聯(lián)合打造的AI大模型產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，或?qū)⒅﹂L城知識庫沉淀和知識應(yīng)用，為長城汽車全面數(shù)字化、智能化構(gòu)建一個具備自我進化能力的AI大模型基礎(chǔ)，以打造數(shù)字化生產(chǎn)力和智能化服務(wù)能力。
同時，這或許也可以成為大模型在汽車行業(yè)加速落地的一種合作模式范例：由AI企業(yè)提供一個底座，然后車企去充實其內(nèi)容、場景、數(shù)據(jù)，打造聚焦垂類應(yīng)用。
當(dāng)然，必然會有其他的合作模式存在。一方面，并非所有的車企擁有足夠的團隊實力或能力建設(shè)去支撐大模型賦能企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型或汽車產(chǎn)品的智能化升級。另一方面，也有少量車企花費極大經(jīng)歷，意圖實現(xiàn)自研。
大模型將帶來生態(tài)的廣泛鏈接，基于不同的分工，每一個企業(yè)都將會是大模型的共建者。整個汽車行業(yè)，也將通過多種途徑加速推動大模型真正落地賦能產(chǎn)業(yè)。此次科大訊飛與長城汽車的合作，是大模型賦能汽車產(chǎn)業(yè)的另一面。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
