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隨著“金九銀十”銷售旺季拉開帷幕，全球汽車市場(chǎng)再度迎來了購(gòu)車熱潮。
一方面，各國(guó)政府和車企紛紛提供激勵(lì)措施和補(bǔ)貼吸引觀望的消費(fèi)者，從而刺激需求和消費(fèi)，另一方面，全球供應(yīng)鏈問題和新冠疫情的緩解，使汽車生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常化，足以滿足市場(chǎng)上的需求。
因此，根據(jù)蓋世汽車匯總的20個(gè)國(guó)家的新車銷量數(shù)據(jù)，僅從9月份來看，包括中國(guó)、美國(guó)、日本和印度在內(nèi)的15個(gè)國(guó)家的新車銷量呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，而其余5個(gè)國(guó)家則反之。其中，中國(guó)仍然是全球第一大的汽車市場(chǎng)，銷量領(lǐng)先美國(guó)150萬(wàn)輛。
全球車市：中美歐領(lǐng)漲
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)乘著“金九銀十”的銷售熱潮引領(lǐng)增長(zhǎng)。9月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷為285萬(wàn)輛和285.8萬(wàn)輛，環(huán)比均增長(zhǎng)10.7%，同比增長(zhǎng)6.6%和9.5%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)下歷史同期新高。1至9月累計(jì)產(chǎn)銷為2107.5萬(wàn)輛和2106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%和8.2%。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華指出：“今年除了7月份，其他幾個(gè)月均超過了我們的預(yù)期，包括前三個(gè)月的下滑也在預(yù)期之上。”基于此，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車總產(chǎn)銷量將可能超過2017年的2888萬(wàn)輛，達(dá)到2900萬(wàn)輛左右，實(shí)現(xiàn)歷史新高?；诖?，今年，中國(guó)汽車產(chǎn)/銷量極有可能連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。
美國(guó)、歐洲和日本等汽車市場(chǎng)也在繼續(xù)從疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)帶來的挑戰(zhàn)中恢復(fù)過來，但增長(zhǎng)速度較上半年有所放緩。9月份，美國(guó)輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)20%，達(dá)到134萬(wàn)輛；1月至9月，美國(guó)新車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到1,169萬(wàn)輛。
美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)自9月15日起正式對(duì)底特律造車三巨頭(福特、通用和Stellantis)發(fā)起了罷工。不過，分析人士指出，罷工似乎尚未影響到銷量。但是，底特律三巨頭預(yù)計(jì)每日將損失約6,000輛汽車產(chǎn)量。
歐洲車市已經(jīng)連續(xù)第14個(gè)月實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。盡管利率上升提高了購(gòu)車成本，但積壓的訂單抵消了購(gòu)車成本增加帶來的壓力，促使歐洲9月新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)11%至120萬(wàn)輛左右。不過，歐洲第一大車市德國(guó)的新車銷量微跌0.1%，主要是由于德國(guó)政府對(duì)企業(yè)買家的補(bǔ)貼措施已經(jīng)結(jié)束，導(dǎo)致德國(guó)純電動(dòng)汽車銷量下滑29%。
彭博行業(yè)資訊(Bloomberg Intelligence)本月將歐洲地區(qū)今年的新車銷量預(yù)測(cè)從9%上調(diào)至14%。歐洲汽車市場(chǎng)仍在滿足被壓抑的需求，而這有助于抵消令消費(fèi)者預(yù)算緊張的經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)和高通脹。不過，該機(jī)構(gòu)也指出，供應(yīng)鏈問題的緩解將在第四季度導(dǎo)致歐洲汽車市場(chǎng)供過于求。
日本新車市場(chǎng)延續(xù)了8月的改善趨勢(shì)，9月銷量同比增長(zhǎng)近11%至437,493輛。日本新車市場(chǎng)在經(jīng)歷了連續(xù)三個(gè)月的大幅放緩后，8月份恢復(fù)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在連續(xù)四年萎縮之后，今年日本輕型汽車銷量預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)約11%至略高于460萬(wàn)輛，但仍低于2017年至2019年期間每年超過500萬(wàn)輛的水平。
在全球大部分主流汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的背后，韓國(guó)汽車市場(chǎng)近幾個(gè)月來卻開始呈現(xiàn)疲態(tài)。隨著韓國(guó)央行將利率從去年的1.25%大幅上調(diào)至目前的3.5%后，韓國(guó)消費(fèi)者和本地企業(yè)承受著越來越大的借貸成本壓力，導(dǎo)致消費(fèi)不振，從而沖擊了韓國(guó)本土和進(jìn)口車市場(chǎng)。上個(gè)月，一些消費(fèi)者在關(guān)鍵品牌推出新車型之前推遲了購(gòu)買計(jì)劃，而一些關(guān)鍵車型的低庫(kù)存狀態(tài)也繼續(xù)影響著銷量。
同期，泰國(guó)、越南和印度尼西亞汽車市場(chǎng)也較為疲軟，其中泰國(guó)新車銷量已經(jīng)連跌4個(gè)月；越南銷量連跌7個(gè)月；印尼銷量則連跌3個(gè)月。印尼汽車制造商協(xié)會(huì)(Gaikindo)秘書長(zhǎng)Kukuh Kumara認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境(美國(guó)通脹上升)和燃料價(jià)格的上漲(暫時(shí)對(duì)購(gòu)買力的影響并不顯著)可能是銷量下滑的部分原因。
有分析指出，9月份，全球輕型汽車銷量預(yù)計(jì)約為800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%；1至9月份，全球輕型汽車?yán)塾?jì)銷量約為6,600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。不過，全球輕型汽車銷量結(jié)束了連續(xù)6個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，年銷售速率從8月份調(diào)整后的1億輛下降到9月份的9,300萬(wàn)輛。
新能源車市：中英大漲27%，德國(guó)大跌35%
“金九銀十”的銷售熱潮也席卷了全球新能源汽車市場(chǎng)。
作為走在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型前沿的領(lǐng)先力量，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持了較快增長(zhǎng)，9月銷量達(dá)到90.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%。陳士華指出，自5月份以來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過30%，供需兩端協(xié)同發(fā)力，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)一步加快。
中國(guó)工業(yè)和信息化部等七部門曾在9月份提出，2023年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)全年新能源汽車銷量900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%等一系列目標(biāo)。按照這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)新能源汽車需要在第四季度完成約272.2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，月均銷量需達(dá)到90余萬(wàn)輛。
對(duì)此，陳士華表示，隨著各項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)、穩(wěn)定行業(yè)增長(zhǎng)的政策持續(xù)落地，其效應(yīng)也在不斷累積。結(jié)合9月份新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)推斷，全年900萬(wàn)輛新能源汽車銷量目標(biāo)基本可以實(shí)現(xiàn)。
隨著中國(guó)電動(dòng)汽車加速“出海”，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)也是業(yè)界備受關(guān)注的領(lǐng)域，該地區(qū)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果逐漸顯現(xiàn)。9月份，歐盟純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額已達(dá)到14.8%(而去年同期為14.1%)，今年第三次超過柴油汽車，成為歐盟新車消費(fèi)者的第三大選擇。
作為歐洲最大的電動(dòng)車市，德國(guó)9月電動(dòng)汽車注冊(cè)量為47,097輛，同比下降35%，市場(chǎng)份額從去年同期的32.3%降至21%，主要是因?yàn)榈聡?guó)調(diào)整了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策。由于針對(duì)企業(yè)買家的電動(dòng)汽車激勵(lì)政策結(jié)束，德國(guó)9月純電動(dòng)汽車注冊(cè)量大幅下跌29%。相比之下，德國(guó)8月純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比激增171%，市場(chǎng)份額幾乎達(dá)到32%。
相比之下，素有“歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快”之稱的挪威，9月電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)增至93%。挪威內(nèi)燃機(jī)新車銷量再創(chuàng)歷史新低，市場(chǎng)份額僅為2.7%，其中汽油車僅售出93輛，柴油車僅售出190輛。不過，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨緊，挪威電動(dòng)汽車銷量也下跌26%。
目前，歐洲經(jīng)濟(jì)狀況普遍低迷不已。作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)一年多沒有實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)了，似乎即將陷入二次衰退。挪威整體經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)放緩，最新數(shù)據(jù)顯示GDP增長(zhǎng)為0%，通貨膨脹率和利率繼續(xù)高企。
不過，在歐洲經(jīng)濟(jì)低迷的背景下，電動(dòng)汽車仍處于相對(duì)有利的位置。僅從德國(guó)來看，德國(guó)道路燃料價(jià)格接近30年來的最高水平(每升仍超過2歐元)，而電價(jià)已從2022年的峰值回落至接近2018年至2021年的水平。這意味著，對(duì)于那些從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看待自己的支出或長(zhǎng)期租賃的買家來說，與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車的總體擁車成本優(yōu)勢(shì)（尤其是純電動(dòng)汽車）更大。
例如，如果一輛普通乘用車的使用壽命達(dá)到或超過25萬(wàn)公里，百公里平均耗油量為7.5升，按當(dāng)前價(jià)格計(jì)算，一輛內(nèi)燃機(jī)汽車僅燃料成本就至少需要花費(fèi)37,500歐元。相比之下，按照目前家用電費(fèi)的價(jià)格(0.39歐元/千瓦時(shí))，純電動(dòng)汽車的等效能源成本(假設(shè)180wh/km)不到一半，為17,550歐元。需要注意的是，德國(guó)的電費(fèi)幾乎是世界上最貴的，因此其他地區(qū)節(jié)省下來的電費(fèi)會(huì)更多。
總的來說，電動(dòng)汽車勢(shì)在必行——它們的總成本更低，本質(zhì)上更節(jié)能。購(gòu)車者也越來越意識(shí)到電動(dòng)汽車可以節(jié)省下來的成本，因此無論汽車市場(chǎng)總量如何起伏，隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車的份額將繼續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)際能源署(IEA)近日發(fā)布的《World Energy Outlook 2023》報(bào)告也預(yù)測(cè)，到2030年，世界能源系統(tǒng)將發(fā)生重大變化，全球電動(dòng)汽車的數(shù)量將是現(xiàn)在的近10倍。
不過，正如歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)總干事Sigrid de Vries所說，在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車方面，一些消費(fèi)者仍存在“里程焦慮”，擔(dān)心缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施。“我們確實(shí)看到一些消費(fèi)者仍有顧慮，我們需要克服這些顧慮。”
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