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4月10日，梅賽德斯奔馳、寶馬和保時捷等德國豪華車制造商紛紛公布了第一季度的銷量數(shù)據(jù)，除了寶馬交付量微增，奔馳和保時捷的銷量均出現(xiàn)了下滑。
數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團第一季度在全球共交付了594,671輛汽車，較去年同期增長1.1%，主要得益于其電動汽車銷量大漲27.9%至82,700輛，其中i4、iX1和i7等電池驅(qū)動車型的交付量同比增長了41%。
而受亞洲供應瓶頸及其豪華車型升級換代的影響，奔馳表示第一季度全球銷量下降了6%，至568,400輛，而純電動汽車的銷量下降幅度更大，同比下降9%至50,500輛。
保時捷也在4月10日表示，第一季度全球銷量為77,640輛，同比下跌4%，主要因為中國市場充滿挑戰(zhàn)，以及北美市場與海關相關的交付延遲。
其中在中國市場，三家車企第一季度銷量也進一步受挫。寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷在華銷量分別下降3.8%、12%和24%，這表明德國豪華汽車制造商在這個全球第二大經(jīng)濟體提振需求的努力尚未見成效。
有分析指出，價格戰(zhàn)以及來自中國汽車制造商的競爭日益加劇，對三家車企在華銷量造成了一定程度的影響。另外奔馳和保時捷都表示，在華銷量受到了車型升級換代的影響，其中梅賽德斯奔馳在中國加大了E級轎車的銷量，保時捷則更新了Panamera和Taycan車型。
中國市場曾是奔馳寶馬等德國高端汽車制造商最重要的市場，如今銷量紛紛下滑也凸顯出車企面臨的挑戰(zhàn)。從市場份額來看，以BBA為首的德國豪車已現(xiàn)萎縮跡象，目前三大品牌的市占率從之前的六成下滑至五成。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)高端車銷量為451.6萬輛，同比增長15.4%，增速遠高于BBA品牌。這一定程度上要歸功于中國本土車企推出的新能源豪華車，增加了消費者的選擇，也分流了一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶群體。
進入2024年，諸多車企紛紛預測營業(yè)回報率將與去年持平甚至下降，銷售增長也將放緩。在需求低迷(尤其是對純電動汽車的需求)的背景下，車企開始投資于調(diào)整產(chǎn)品線，以應對日益激烈的競爭。目前，奔馳寶馬等正在推出一系列新的純電動車型，同時更新內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品，以應對來自中國和其他地區(qū)的競爭。
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