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近期，在2024博世技術(shù)日上，博世強(qiáng)調(diào)，其正通過軟件和服務(wù)持續(xù)拓展業(yè)務(wù)，到2030年末，希望其軟件業(yè)務(wù)能實(shí)現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售額。
軟件定義汽車(SDV)已成為汽車行業(yè)的新趨勢(shì)。
博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士表示，“軟件的蓬勃發(fā)展將重塑汽車行業(yè)。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩博士亦指出，“未來，汽車將無縫融入數(shù)字世界。”
在他們看來，設(shè)計(jì)和開發(fā)新車型的起點(diǎn)，越來越多地會(huì)是軟件。根據(jù)近期麥肯錫的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，到2030年，全球汽車軟件和汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到4620億美元。自2023年起，軟件在汽車市場(chǎng)中的份額將增至三倍。
而博世，自然要成為該增長(zhǎng)市場(chǎng)的一員。
事實(shí)上，目前我們已可以在諸多領(lǐng)域中找到博世軟件的身影，無論是大型工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)線，還是汽車維修店，抑或是醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域。博世軟件可警示駕駛員注意逆行車輛、監(jiān)控并保護(hù)寶貴的文化資產(chǎn)、為樓宇提供數(shù)字管理方案，也可以在外太空的國(guó)際空間站中發(fā)揮作用。而據(jù)透露，目前博世共有約48000名軟件工程師，其中42000名聚焦智能出行解決方案。
海恩博士表示：“我們正站在軟件定義汽車時(shí)代的黎明。這于博世而言是個(gè)好消息，因?yàn)椴┦缹?duì)硬件和軟件都了如指掌。我們是少數(shù)能夠完全精通汽車電子和云計(jì)算之間相互作用的公司之一。”
舉例來說，博世通過車輛健康等軟件和服務(wù)解決方案，幫助車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商避免車輛故障并提高使用效率。面向物流公司，博世的L.OS數(shù)字平臺(tái)可促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化和整個(gè)運(yùn)營(yíng)鏈的簡(jiǎn)化。此外，博世還開發(fā)了一種特殊的軟件——“電子舒適制動(dòng)”，其可防止車輛制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)令人不適的頓挫感。
當(dāng)然，軟件定義汽車的發(fā)展，還將與汽車架構(gòu)的轉(zhuǎn)型協(xié)同并進(jìn)，分布式的信息技術(shù)和電子電氣架構(gòu)向以集中式的、域控架構(gòu)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)已然明確。目前，一輛車包含來自不同制造商生產(chǎn)的約一百個(gè)控制單元。而在未來的軟件定義汽車上，控制功能僅需由十幾個(gè)車載計(jì)算機(jī)來執(zhí)行。為此，特定域的功能需集成至現(xiàn)代車載計(jì)算機(jī)中。
在此背景下，博世和高通于今年年初聯(lián)合推出了一款新型車載計(jì)算機(jī)，首次集成了信息娛樂和駕駛輔助功能。博世指出，對(duì)整車制造商而言，這不僅意味著減少安裝的占用空間和重量、節(jié)省線束，更重要的是降低了成本。僅就控制單元而言，合并駕駛輔助和信息娛樂控制單元就可以將成本降低多達(dá)30%。
據(jù)悉，博世已在先進(jìn)車載計(jì)算機(jī)這一領(lǐng)域取得了業(yè)務(wù)上的進(jìn)展：在過去的三年中，車載計(jì)算機(jī)為博世創(chuàng)造了近40億歐元的銷售額。
然而，正如博世所說，無論是一百個(gè)或是十幾個(gè)，這些多元的車載計(jì)算機(jī)與軟件包必須相互打通，才能夠跨品牌界限進(jìn)行通信。博世易特馳為此提供了中間件，即來自不同供應(yīng)商的車輛物理組件與應(yīng)用軟件之間的翻譯軟件。
總而言之，軟件和數(shù)字服務(wù)已然成為博世業(yè)務(wù)成功的重要支柱，驅(qū)動(dòng)著跨公司和跨行業(yè)的創(chuàng)新。那么，面向現(xiàn)代和未來移動(dòng)出行，博世具體都有哪些重磅的創(chuàng)新產(chǎn)品及解決方案？在2024博世技術(shù)日上，博世進(jìn)行了集中展示。
確定性中間件解決方案
據(jù)悉，易特馳中間件解決方案用于開發(fā)和運(yùn)行高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，支持軟件和硬件架構(gòu)的建模以及高性能通信。這款中間件集成了各種應(yīng)用功能，并將它們相互連接。它包括多個(gè)工具、ECU軟件庫(kù)和一個(gè)強(qiáng)大的應(yīng)用程序接口(API)，可適用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的開發(fā)周期。
博世提到，易特馳解決方案一大顯著特點(diǎn)是，能確保在虛擬環(huán)境中以無與倫比的精度一對(duì)一地應(yīng)用實(shí)際測(cè)試公里數(shù)。這是實(shí)現(xiàn)虛擬環(huán)境中進(jìn)行可靠開發(fā)的關(guān)鍵。這樣，易特馳就能通過可重復(fù)的仿真驗(yàn)證，幫助整車制造商和其他供應(yīng)商大幅減少實(shí)測(cè)公里數(shù)。因此，新的駕駛功能可以在不影響安全的提前下更快地推向市場(chǎng)。
人工智能車輛應(yīng)用生成器
如今，汽車用戶越來越期待可以反映他們個(gè)人需求的個(gè)性化功能。這讓整車制造商有義務(wù)提供此類基于軟件的車輛功能。
不過博世指出，這類軟件的開發(fā)非常復(fù)雜，需具備深入的知識(shí)并與供應(yīng)商密切合作。目前，只有整車制造商才能集成可精確控制座椅、燈光和前燈的迎賓功能。而對(duì)于經(jīng)銷商、租車公司、車隊(duì)所有者和駕駛員進(jìn)行任何定制都非常困難。
“易特馳人工智能車輛應(yīng)用生成器從根本上改變了這一局面。”據(jù)博世介紹，人工智能驅(qū)動(dòng)的生成器是易特馳Edge中間件解決方案的擴(kuò)展，使從整車制造商到駕駛員，每個(gè)人都能使用自然語(yǔ)言創(chuàng)建新的車輛功能，而無需提前了解相關(guān)知識(shí)。該工具生成完整的、可即時(shí)使用的應(yīng)用程序，并集成了安全和合規(guī)功能。
線控技術(shù)
如今，線控技術(shù)已越來越熱門。該技術(shù)采用電信號(hào)進(jìn)行傳輸，解除了方向盤、制動(dòng)踏板與各自執(zhí)行器之間的機(jī)械連接。以此提高了車輛的舒適性和集成的靈活性，給功能創(chuàng)新提供了更多的可能性，如在危急駕駛情況下，更智能的系統(tǒng)干預(yù)可以降低甚至避免安全事故的發(fā)生。此外，線控技術(shù)為提供了創(chuàng)新的人機(jī)界面和車內(nèi)設(shè)計(jì)，減少了左舵和右舵車輛的變量，提高碰撞安全性。當(dāng)然，為確保安全，線控系統(tǒng)在執(zhí)行器、電源供應(yīng)和通信中引入了冗余設(shè)計(jì)。
博世表示，結(jié)合其車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)，車輛可實(shí)現(xiàn)更安全、舒適且可持續(xù)發(fā)展的駕乘體驗(yàn)。
艙駕融合解決方案
正如前文所說，分布式電子電氣架構(gòu)正在向以集中式的、域控架構(gòu)轉(zhuǎn)變。該架構(gòu)包括數(shù)量極少但功能強(qiáng)大的跨域車載計(jì)算機(jī)，如艙駕融合解決方案——一種軟件密集型的中央計(jì)算機(jī)，可以將過去各自獨(dú)立的信息娛樂和駕駛輔助功能整合到同一個(gè)芯片系統(tǒng)中，帶來包括自動(dòng)泊車和車道識(shí)別等功能，輔以智能和個(gè)性化的導(dǎo)航和語(yǔ)音輔助。
模塊化和可擴(kuò)展的高性能計(jì)算機(jī)所需的車內(nèi)空間和布線更少，使得整車制造商得以降低成本。由此，更多的自動(dòng)駕駛功能可以集成應(yīng)用于緊湊型和中型車輛中。博世的目標(biāo)是降低車輛電子系統(tǒng)的復(fù)雜性，同時(shí)盡可能提高車輛的安全性。
車內(nèi)感應(yīng)解決方案
官方資料顯示，基于創(chuàng)新的傳感器和軟件解決方案，博世的車內(nèi)感應(yīng)解決方案可提高車內(nèi)所有乘員的安全性。該方案能夠識(shí)別駕駛員注意力分散和疲勞的情況，并相應(yīng)地發(fā)出警告。乘客監(jiān)控功能可以監(jiān)控整個(gè)車內(nèi)情況，這不僅對(duì)于自動(dòng)駕駛的車輛至關(guān)重要，還有助于讓整車被動(dòng)安全更高效，如安全帶提醒和氣囊抑制檢測(cè)。艙內(nèi)感知還能帶來舒適和便利功能，例如自動(dòng)座椅和溫度控制以及手勢(shì)控制。除了攝像頭系統(tǒng)，座艙感應(yīng)雷達(dá)還可以檢測(cè)車輛內(nèi)部和周圍的細(xì)微動(dòng)靜。它能夠識(shí)別車內(nèi)熟睡的嬰兒以及試圖靠近或闖入的行為，并相應(yīng)地向車主發(fā)出警報(bào)。
據(jù)悉，這些功能可以作為獨(dú)立軟件解決方案、中央車載計(jì)算機(jī)或?qū)Ｓ每刂茊卧M(jìn)行提供。
聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)
通過結(jié)合來自聯(lián)網(wǎng)車輛的群體數(shù)據(jù)和天氣信息等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)源，博世的聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)據(jù)稱可以提供有關(guān)駕駛環(huán)境眾多方面的準(zhǔn)確且實(shí)時(shí)的信息。與僅從自身經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)的人類駕駛員不同，聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)受益于所有聯(lián)網(wǎng)車輛的綜合經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。由此，車輛系統(tǒng)就可以確定各種信息，諸如在環(huán)形交叉路口的最佳行駛速度、復(fù)雜交叉路口的精確車道幾何形狀和行駛軌跡、車輛可用于厘米級(jí)精度定位的地標(biāo)，甚至當(dāng)前道路危險(xiǎn)結(jié)冰的位置等。
博世表示，利用這些廣泛且可靠的實(shí)時(shí)信息，可以規(guī)劃駕駛行為，且當(dāng)路況在行駛過程中發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)且安全地進(jìn)行調(diào)整。由此，聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)不僅可以改善現(xiàn)有的駕駛輔助功能并提高其可用性，還可以為開發(fā)和改進(jìn)車輛及出行服務(wù)創(chuàng)造新的可能性，從而使未來的移動(dòng)出行更加安全和便捷。
除此之外，博世還重點(diǎn)展示了面向物流專家的軟件平臺(tái)(旨在應(yīng)對(duì)運(yùn)輸和物流行業(yè)所面臨的諸多挑戰(zhàn))以及車隊(duì)互聯(lián)服務(wù)（幫助出行和物流服務(wù)供應(yīng)商盡可能提高車輛的利用率，并減少閑置時(shí)間）等諸多創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。
由此不難看出，博世以軟件驅(qū)動(dòng)各領(lǐng)域創(chuàng)新的行動(dòng)力，而從結(jié)果來看，或許能夠達(dá)成其所預(yù)期那般，“正如今天幾乎每一輛車都配備了博世的零件一樣，未來道路上每一輛車也都將運(yùn)行著博世的代碼。”
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