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日前，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在訪美期間親自體驗(yàn)了特斯拉的最新自動駕駛系統(tǒng)FSD V12.3.6，并透露該軟件有望在今年內(nèi)進(jìn)入中國市場，而馬斯克在該推文下“中國汽車制造商在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。”的留言，在業(yè)內(nèi)再次引發(fā)了對于自動駕駛的強(qiáng)烈關(guān)注。
AI智駕大勢所趨，車企趨之若鶩亂花漸欲迷人眼
當(dāng)前，中國AI產(chǎn)業(yè)正迎來創(chuàng)新能力提升、市場需求擴(kuò)容、產(chǎn)業(yè)融合加速疊加的歷史性機(jī)遇，向AI轉(zhuǎn)型成為科技公司創(chuàng)新的必由之路。其中，汽車AI智能化轉(zhuǎn)型無疑走在產(chǎn)業(yè)前列。
事實(shí)是，全球視野下，智能駕駛已經(jīng)是當(dāng)今汽車領(lǐng)域最為炙手可熱的議題。在政策激勵、技術(shù)創(chuàng)新與用戶認(rèn)知深化等因素的共同驅(qū)動下，中國乘用車智能駕駛發(fā)展已然進(jìn)入新篇章，即隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，車企圍繞“智能化”的競爭迅速升溫，智能駕駛特別是L3級及以上的高階智能駕駛成為車企重點(diǎn)發(fā)力方向。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年將是L3級智能駕駛爆發(fā)之年，未來幾年城市領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)將逐步落地。
對此，方正證券分析稱，伴隨著多款智能化領(lǐng)先品牌新款車型持續(xù)推出，將帶來高階自動駕駛滲透率快速提升，自動駕駛行業(yè)有望持續(xù)擴(kuò)容。在滲透率提升的行業(yè)趨勢下，疊加自動駕駛政策放開預(yù)期，預(yù)計(jì)高階自動駕駛在2024年有望迎來拐點(diǎn)。
西部證券的一則研究報(bào)告顯示，2023—2025年，中國市場中支持城市NOA功能的車型占比將分別達(dá)到36%、53%和70%，城市NOA有望催化自動駕駛迎來拐點(diǎn)。
針對這一趨勢，國內(nèi)車企自然是趨之若鶩，八仙過海，各顯神通。具體到市場中，各種所謂的AI智駕理念、方案和應(yīng)用是五花八門，但對于市場和用戶來說，卻是亂花漸欲迷人眼。
那么問題來了，到底什么才是真正的AI智駕？
打造AI端到端，用戶思維聚焦剛需是王道
如上述，什么才是真正的AI智駕，或者是AI智駕汽車應(yīng)該具備什么？
對此，相信不同的車企給出的答案不盡相同。
以近期因?yàn)轳R斯克留言和在創(chuàng)造AI智駕首個吉尼斯世界紀(jì)錄的而頗受關(guān)注的小鵬汽車為例，其認(rèn)為，AI智駕汽車具備三個核心特征，分別是主動學(xué)習(xí)、快速成長、千人千面。其核心在于通過數(shù)據(jù)投喂和訓(xùn)練無限度規(guī)則的AI大模型，來提高對復(fù)雜場景的理解、感知和數(shù)據(jù)決策能力。
眾所周知，模仿人類的思考決策邏輯，沒有那么多“如果、就”，很多是經(jīng)驗(yàn)判斷，乃至于是下意識的決策，那么，端到端也像一個“黑盒”，真正構(gòu)建起一個類人的“大腦”，只需要輸入信息，不需要知道如何推演的，結(jié)果正確即可。反映到技術(shù)層面，“端到端”被視為智駕行業(yè)下一代方案。
為此，小鵬汽車發(fā)布國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。
其中XNet用來模擬人類感知，把探測到的各種信息合成出類似于360的完整畫面，能讓自動駕駛系統(tǒng)如同裸眼3D，讓感知范圍提升2倍，面積達(dá)到1.8個足球場大小，精準(zhǔn)識別50+個目標(biāo)物。
XPlanner讓機(jī)器的駕駛策略不斷擬人化，會像人駕一樣，一直調(diào)整更舒適的駕駛狀態(tài)，而不是選定一種程序后就呆呆執(zhí)行，這能讓前后頓挫減少50%、違?？ㄋ罍p少40%、安全接管減少60%。
XBrain則會讓自動駕駛系統(tǒng)擁有與人類大腦一樣的理解學(xué)習(xí)能力，能認(rèn)識待轉(zhuǎn)區(qū)、潮汐車道、特殊車道、路牌文字等。
結(jié)果是什么？小鵬汽車承諾，2024年第三季度，其智駕可以做到“全國都能開，每條路都能開”，2025年實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗(yàn)，驗(yàn)證了AI端到端的正確性。
說完AI端到端，我們再從市場和用戶剛需的角度來一窺AI智駕汽車應(yīng)該給用戶帶來什么？
以目前諸多車企都宣稱具有的AI代駕為例，部分車企的AI代駕其實(shí)與現(xiàn)在市面上有的通勤模式、記憶領(lǐng)航是一回事，其最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)化道路，要有車道線等，并且是通用的開車風(fēng)格。
但與其他車企的所謂AI代駕不同，小鵬AI代駕的最大特點(diǎn)是通過日常駕駛數(shù)據(jù)的輸入，在記憶路線過后能夠?qū)崿F(xiàn)擬人化的駕駛風(fēng)格，如不同路段的加減速、車道選擇習(xí)慣、自動繞行、調(diào)頭等。其次就是只要有路就能開，不一定是結(jié)構(gòu)化道路，即沒有車道線也可以，實(shí)現(xiàn)了真正的AI代駕。
所謂事實(shí)勝于雄辯。在近日由中央廣播電視總臺聯(lián)合中央網(wǎng)信辦舉辦，首個以人工智能為核心的國家級科技盛宴——《2024中國•AI盛典》(以下簡稱“AI盛典”)中，我們看到，在環(huán)境更為復(fù)雜的智駕跑山環(huán)節(jié)，面對蜿蜒山路，央視主持人朱迅乘坐小鵬P7i，親自體驗(yàn)小鵬汽車全球首發(fā)的AI代駕功能，并成功完成“智能跑山挑戰(zhàn)”。作為行業(yè)首個量產(chǎn)的“點(diǎn)到點(diǎn)”超長記憶領(lǐng)航智駕，AI代駕可通過一次手動駕駛即時生成100%私人定制智駕路線。
除了AI代駕，時至今日，所謂AI泊車功能在市售車型中已不算罕見，甚至是剛需，如果說降低新手泊車難度是該功能的研發(fā)初衷，那么如何提升使用便利性，并擴(kuò)大功能的適用場景，則能看出一個產(chǎn)品的設(shè)計(jì)功力是否深厚，同時也能一窺該功能背后的設(shè)計(jì)邏輯是否真正具備了“用戶思維”。
這里我們以小鵬發(fā)布的首個量產(chǎn)的AI泊車功能為例，其支持免遙控離車泊入、迎賓出庫，可適用極窄車位(車身+30cm)，能夠支持從極窄通道(寬3.4m)泊入垂直車位，在窄車位泊入時可以自動收起后視鏡。此外，APP內(nèi)也會主動提醒迎賓出庫，可泊入車位提升3倍，無線框車位也可泊入，泊車速度提升50%，側(cè)方位、斷頭位，刁鉆車位，也都可以一把到位，愜意行泊讓用戶停車可“多快好省”。
需要特別說明的是，與部分其他車企所謂的自動泊車其實(shí)還是遙控泊車(人下車后還需要手機(jī)確認(rèn))不同，小鵬的AI泊車在車機(jī)上確認(rèn)自動停泊后，無需額外操作，是真正的離車泊入。
需要說明的是，與其他車企某些AI智駕功能還局限在宣傳和營銷層面不同，我們上述的AI智駕功能均已在小鵬車型中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，普通小鵬車主可在日常行駛中直接使用，切實(shí)感受AI智駕技術(shù)進(jìn)步帶來的便捷與安全，再次彰顯出小鵬對于“科技平權(quán)”的踐行。
寫在最后：進(jìn)入2024年，以智能駕駛、智能座艙為代表的AI應(yīng)用場景，成為車企智能化競爭主戰(zhàn)場。這其中，是否具備體系化研發(fā)和規(guī)模效應(yīng)，將成為各個車企再AI智駕汽車跨越市場鴻溝的關(guān)鍵因素。
而小鵬自建立以來，堅(jiān)持全棧自研路線，在“智能駕駛第一梯隊(duì)”中搶先完成端到端大模型技術(shù)等AI應(yīng)用的量產(chǎn)落地，引領(lǐng)中國AI智駕汽車走入千家萬戶。
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