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華為與江淮汽車的合作在五年后迎來突破性進展。
7月15日，華為終端BG董事長兼智能汽車解決方案BU董事長余承東，在東方甄選合伙人董宇輝的直播間中，揭曉了雙方合作的最新動態(tài)。他宣布，華為與江淮共同打造的品牌將正式命名為“尊界”，而非此前廣泛流傳的“傲界”。
這標志著華為鴻蒙智行生態(tài)的“四界”戰(zhàn)略全面落地，其他三個品牌分別是問界、智界和享界。華為智選車模式版圖至此完整呈現(xiàn)。
幾天前，江汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初在中國汽車論壇上透露，雙方首款合作車型已進入整車試驗驗證階段，計劃于2024年底下線，2025年上半年上市。
項興初進一步揭示，雙方已打造全新平臺和智電架構，規(guī)劃多款產(chǎn)品。值得注意的是，華為江淮工廠建設已近尾聲，年產(chǎn)能達20萬輛，為未來合作車型的量產(chǎn)奠定了基礎。
回溯今年3月，余承東曾透露雙方合作車型的宏大愿景：定價百萬級別，劍指邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌。
華為與江淮的牽手可追溯至2019年。彼時，雙方簽署了全面合作框架協(xié)議，涵蓋智能駕駛、智能座艙等多個領域。然而，合作在相當長一段時間內(nèi)未見實質進展。直到2023年，雙方才確認以智選車模式展開合作，并于當年12月簽訂協(xié)議，明確了各自的責任分工。
據(jù)協(xié)議，江淮汽車將負責雙方合作車型的產(chǎn)品開發(fā)，并提供生產(chǎn)基地；江淮汽車同意華為終端或其指定的第三方在全球范圍內(nèi)獨家提供合作車型的銷售服務，包括但不限于營銷、銷售、用戶及生態(tài)運營。此外，雙方將共同搭建合作車型的服務體系。合作有效期為10年。
2024年，合作項目明顯提速。3月，江淮新工廠環(huán)評報告公示，揭示了DE和X6兩個平臺的構建計劃。去年底，招商證券發(fā)布的《華為汽車：智能汽車破局者，生態(tài)能力集大成者》報告中提到，江淮汽車與華為合作的智選車型代號為X6。
業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測，X6平臺很可能就是與華為鴻蒙智行合作的全新豪華新能源平臺，可實現(xiàn)B級到D+級的覆蓋，兼容轎車、SUV、MPV等各類車型。
關于華為江淮合作品牌的定價和定位，早在2023年8月就有消息流出。
天風國際證券分析師郭明錤曾爆料，雙方正在開發(fā)售價百萬元的MPV，預計2024年第二季度量產(chǎn)。今年2月，又有傳聞稱首款合作車型是定位百萬級的轎車，可能于2024年第四季度上市。盡管當時這些消息均遭到否認或沉默以對，但如今看來，這些“空穴來風”或許并非全無依據(jù)。
對于雙方，都是助力？
華為智選車模式因問界品牌的成功而備受青睞。
數(shù)據(jù)顯示，問界系列2024年6月銷量突破4萬輛，上半年累計銷量達18.1萬輛。這一亮眼表現(xiàn)助力賽力斯實現(xiàn)扭虧為盈，預計上半年凈利潤達13.9億元至17億元。這也讓華為車BU業(yè)務揚眉吐氣。余承東預測，華為車BU今年將告別虧損，實現(xiàn)盈利。
因為問界品牌的成功，華為智選車模式成為業(yè)界“香餑餑”。然而，華為目前資源有限，余承東表示，“問界、智界、享界、尊界(曾稱傲界)是我們的樣板點，但暫時只能做到這么多”，原因是人手資源緊張。
2024年是華為鴻蒙智行產(chǎn)品的大年。與奇瑞合作的智界S7二次上市，與北汽打造的享界S9將于8月亮相。但智界S7的銷量表現(xiàn)(月銷約2000輛)與問界系列相差甚遠。余承東認為問題出在營銷和品牌建設上，“智界的品牌還沒有構筑起來”。
明年初上市的“尊界”品牌或許也面臨類似挑戰(zhàn)。
作為主攻百萬級市場的新品牌，尊界不僅需要應對小眾市場的特性，還要滿足高端消費群體對品牌認知度和市場地位的要求。不過，如果能推出帶有顛覆性的“黑科技”并輔以強力營銷，尊界仍有機會打開百萬級市場。例如，仰望U8憑借“陸船兩用”的獨特賣點，月銷量穩(wěn)定在千輛以上。
目前，關于智界品牌有何競爭力沒有太多信息透露。
盡管“尊界”的市場表現(xiàn)存在不確定性，但對華為和江淮而言，這次合作也是證明其打造高端產(chǎn)品能力、提升品牌形象的機會。
就目前來看，機構較為看好華為與江淮合作品牌，可為江淮賦能。華鑫證券認為，同屬華為賦能的鴻蒙智行問界M9已登頂50萬元以上車型銷量第一，江淮有望借助華為賦能打破百萬豪車被外資壟斷的格局。
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