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9月23日消息，工信部近日再次公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，對于“禁止汽車單踏板完全剎停”相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了放寬。
新意見稿中，“禁止汽車單踏板完全剎停”相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂：在默認(rèn)工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不應(yīng)使車輛減速至停車；
若電力再生制動系統(tǒng)具有一種以上的工作狀態(tài)，每次上電后應(yīng)重新進(jìn)入默認(rèn)工作狀態(tài)或按駕駛?cè)艘笤O(shè)置工作狀態(tài)，車輛制造商應(yīng)通過用戶手冊或電子數(shù)據(jù)記錄等方式免費(fèi)提供工作狀態(tài)的設(shè)置方法；
你可以理解為，車輛默認(rèn)出廠狀態(tài)下不能為“單踏板完全剎停模式”，同時車輛每次上電啟動后，應(yīng)支持記憶默認(rèn)出廠設(shè)置或者駕駛員設(shè)置的模式。
同時，新修訂的文件還對能量回收的剎車燈點(diǎn)亮要求進(jìn)行變更，隨著電力再生式制動系統(tǒng)在新能源汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，對于例如通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動功能，目前部分車型可產(chǎn)生較大的制動減速度，需要點(diǎn)亮制動燈以提醒后方車輛及其他交通參與者，消除車輛追尾等交通安全隱患。
文件提到，制動信號發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號就應(yīng)持續(xù)發(fā)出。然而，該信號可在車輛靜止或減速度降低至發(fā)出制動信號對應(yīng)的減速度時被抑制。
此外，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧?例如，滯后、平均、延時等)，以避免因制動信號的快速變化而導(dǎo)致制動燈閃爍。
單踏板模式會被禁止，這也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，有的車主表示支持這個決定，不過還有車主反對。
支持的人表示，這種模式太過于不安全，之前多起類似的事故就已經(jīng)是很好的例子了。
反對的人則表示，真正長期熟練用單踏板的人，不可能在緊急時刻踩錯踏板。
傳統(tǒng)踏板邏輯是，剎車踏板控制車減速、急剎，加速踏板控制車加速。當(dāng)你減速過多時，就需要切換到加速踏板輕踩一下補(bǔ)點(diǎn)速度上去，如果不小心加多了，又需要切剎車踏板控速備剎。
特斯拉單踏板邏輯是加減速都在加速踏板上控制，剎車踏板作用單一，只做緊急減速剎車，通常不用承擔(dān)行駛中日常的加減速責(zé)任。
這樣的好處是：你不需要頻繁在兩個踏板之間切換，兩踏板的職責(zé)比傳統(tǒng)踏板更加簡單明確。由此，長期單踏板形成的習(xí)慣應(yīng)該是：遇緊急情況首先一定是秒松加速踏板。
原標(biāo)題：禁止默認(rèn)單踏板剎停！工信部調(diào)整制動系統(tǒng)新國標(biāo)征求意見稿：特斯拉車主熱議
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