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《中交集團(tuán)不斷發(fā)力高端裝備制造》
慶祝中華人民共和國成立75周年
75年來，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)的國家隊和推動中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的排頭兵，中交集團(tuán)始終胸懷“國之大者”，充分發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)優(yōu)勢，加快培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，建造了一大批超級工程和大國重器，以中交智慧和力量服務(wù)中國式現(xiàn)代化建設(shè)。
為全面展示75年來中交集團(tuán)在國家交通基建領(lǐng)域的輝煌成就，我們分類梳理了各領(lǐng)域的重點工程，本期推出“中國裝備”專題，一起來看吧。
瀝青灑布機是一種黑色路面養(yǎng)護(hù)機械，將熱熔化狀態(tài)下的瀝青均勻地噴灑在路面。1960年，西筑公司推出第一臺瀝青灑布機。20世紀(jì)70年代，又改造革新了一臺柏油灑布機，比原來做的灑布機每臺用料節(jié)省2/3，成本降低300元，當(dāng)時全年生產(chǎn)任務(wù)300臺，節(jié)省共計9萬元。
1967年，原交通部科研院與西筑公司聯(lián)合參考國外資料進(jìn)行設(shè)計推出第一套瀝青混凝土攪拌設(shè)備，1969年試制成功。
振華重工自主研發(fā)的一次可吊起3個40英尺集裝箱起重機，于2006年投產(chǎn)。該起重機在深圳媽灣碼頭卸船作業(yè)中，生產(chǎn)率提高了20%。
該起重機由一個單吊具和一套雙吊具組成，可在同一小車上一次同時吊起3個40英尺集裝箱，或2個40英尺集裝箱和2個20英尺集裝箱，或1個40英尺集裝箱和4個20英尺集裝箱，或6個20英尺集裝箱。該起重機還可以將單吊具與雙吊具分開獨立作業(yè)，進(jìn)行多種類型集裝箱的組合裝卸，大大提高了碼頭的裝卸效率和裝卸作業(yè)的適應(yīng)性。
“天和號”是中交天和自主設(shè)計建造的首臺超大直徑盾構(gòu)機，開啟了國產(chǎn)直徑10m級以上盾構(gòu)機發(fā)展新階段。2016年，“天和號 ”掘進(jìn)的南京定淮門隧道正式通車。
2024年6月30日，深中通道建成通車，成為構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)的重要交通脊梁。其中，深中大橋橋塔高270m，是全球最高海中橋塔，中交建設(shè)團(tuán)隊以現(xiàn)代工廠化建造為理念，打造的高空“豎向移動工廠”——一體化智能筑塔機擁有9層功能平臺，集混凝土布料與振搗智能養(yǎng)護(hù)、自動爬升及實時監(jiān)控等功能于一體，實現(xiàn)了自動化減人、機械化換人、安全監(jiān)測護(hù)人，目前已在深中通道、常泰長江大橋、燕磯長江大橋等國家重大項目建設(shè)中應(yīng)用，不斷刷新橋梁建造效率。
R20000-720型起重機是由中交第二航務(wù)工程局聯(lián)合企業(yè)共同開發(fā)研制的全球最大塔式起重機，于2023年4月20日在湖南常德檢驗合格，正式下線，用于世界超大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋建設(shè)。
該塔機額定起重力矩達(dá)20000t·m，最大起重量為720t，最大起升高度400m，從設(shè)計到下線歷時僅8個月，創(chuàng)下超大型塔機設(shè)備的建造速度奇跡。
MHU3500S獨有的雙作用液壓回路原理，大大提高了液壓能量在打樁作業(yè)中的應(yīng)用效率。MHU3500S使用整體鍛造式7.5m直徑替打，經(jīng)三航局改良后的結(jié)構(gòu)設(shè)計，減小整體替打的能量損失，同時減小了替打重量。該設(shè)備先后參建中廣核平潭大練海上風(fēng)電項目、三峽新能源廣東陽西沙扒海上風(fēng)電、廣東陽江海上風(fēng)電等項目的樁基施工。
2020年11月24日，印度尼西亞雅萬高鐵1號隧道順利貫通。參與該項目施工的是中交天和自主研發(fā)的雅萬高鐵1號隧道盾構(gòu)機，也是當(dāng)時東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機。
該盾構(gòu)機刀盤直徑13.19m、長約101m、重2600余t，應(yīng)用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機超長距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測等多項先進(jìn)技術(shù)，其中超大直徑盾構(gòu)機超長距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測技術(shù)為首創(chuàng)技術(shù)。
來源：中交集團(tuán)
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