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Robotaxi再次迎來爆發(fā)。
以特斯拉Robotaxi原型車Cybercab亮相為節(jié)點，整車企業(yè)Robotaxi業(yè)務(wù)相繼透露新規(guī)劃和新進展。
比如，有些曝光了新規(guī)劃：廣汽埃安計劃2025年推出Robotaxi，小鵬汽車計劃2026年正式推出Robotaxi；有些與自動駕駛企業(yè)合作：北汽新能源與小馬智行合作，極越汽車在2026—2027年與百度Apollo共同打造Robotaxi；有些則對自動駕駛企業(yè)進行投資，如廣汽集團全資子公司擬2700萬美元投資小馬智行等。
上述事例是Robotaxi大熱當(dāng)下的行業(yè)縮影。目前，端到端技術(shù)正助力高階智駕加速落地。作為L4級自動駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵場景，Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化落地備受關(guān)注。
值得注意的是，“翻越”政策法規(guī)、成本、安全這幾座大山，車企對構(gòu)建Robotaxi產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。蓋世汽車研究院分析師指出，車企作為核心力量，結(jié)合自動駕駛公司和出行服務(wù)商的合作模式，正成為加速Robotaxi市場化的關(guān)鍵。如今，隨著Robotaxi大熱，“金三角”的含金量在持續(xù)上升。
Robotaxi成關(guān)鍵“棋子”
賽力斯平臺技術(shù)體系副總裁劉宗成曾提到，根據(jù)國家信息中心的相關(guān)數(shù)據(jù)，新能源用戶對智駕的需求度在持續(xù)提升。具體來看，認為智駕有必要的新能源用戶占比在2022年為57%，而在2024年這一比例達到了71%。
在行業(yè)人士看來，從技術(shù)演變角度來說，目前智駕等級已提升至輔助駕駛與自動駕駛“臨界點”。因此，在新能源汽車競爭下半場，Robotaxi成為車企布局的關(guān)鍵。
據(jù)悉，特斯拉發(fā)布的名為Cybercab的Robotaxi，僅有兩座，采用蝶翼式車門，沒有方向盤、油門和剎車板，完全依賴特斯拉的FSD。而根據(jù)小鵬汽車董事長何小鵬在小鵬AI科技日上公布的小鵬智駕L4進展，小鵬的專項系統(tǒng)有可能取消方向盤，從原來必選變?yōu)榭蛇x，用戶可根據(jù)需要進行隱藏或使用。另外，針對L4會研發(fā)Ultra車型，Ultra車型將面向全球開發(fā)，為Robotaxi服務(wù)。
而在11月2日，小馬智行與北汽新能源舉行了L4無人駕駛車型開發(fā)技術(shù)合作簽約儀式。雙方將基于極狐阿爾法T5車型和小馬智行第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)方案，合作研發(fā)全無人Robotaxi車型。目前，已圍繞自動駕駛車規(guī)級套件研發(fā)、車型生產(chǎn)、底盤冗余安全設(shè)計、座艙體驗創(chuàng)新等方面開啟技術(shù)攻堅，計劃在2025年完成并推出首批極狐阿爾法T5 Robotaxi車型。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也曾公開表示，初步計劃明年推出L4級Robotaxi。他認為，現(xiàn)在很多在馬路上跑的Robotaxi都是路測，而埃安計劃明年大規(guī)模推出Robotaxi。據(jù)悉，廣汽埃安與滴滴出行成立了合資公司，2025年推出首款商業(yè)化L4車型，并且聯(lián)手英偉達、德賽西威，在軟硬件深度協(xié)同合作基礎(chǔ)上，共同打造L4級量產(chǎn)車。古惠南更是表示廣汽埃安將成為首個將L4規(guī)?；把b量產(chǎn)的品牌。
值得注意的是，車企對Rootaxi的態(tài)度并不都是狂熱。在今年7月份舉行的NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來創(chuàng)始人李斌就曾表示，智能駕駛的核心目標(biāo)是解放用戶的精力并減少交通事故。然而，對于Robotaxi這一商業(yè)模式，他持保留態(tài)度，并明確表示蔚來堅決不會涉足這一領(lǐng)域。
據(jù)媒體報道，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人馬東輝此前也對大熱中的Robotaxi發(fā)表看法。他認為，當(dāng)L4級自動駕駛實現(xiàn)后，網(wǎng)約車和出租車的需求會大幅下降，這個市場還需要更長的時間去洞察。意思是，Robotaxi的前景未必好。
商業(yè)化土壤漸沃
古惠南表示，自動駕駛迎來高速發(fā)展期的背后，離不開以下四方面的加持：一是芯片算力在不斷提升，且成本在不斷下降；二是人工智能算法Transformer突破性應(yīng)用，大模型在智駕領(lǐng)域應(yīng)用；三是工信部、公安部等部門聯(lián)合發(fā)布了L3首批準(zhǔn)入法規(guī)；三是多城市均設(shè)立了自動駕駛測試區(qū)域。
具體來看，在成本方面，Apollo第三期無人車選用的進口主激光雷達，成本高達40多萬元，如今的國產(chǎn)激光雷達，價格已經(jīng)下降到10000元以內(nèi)。這也帶動了Robotaxi整車價格的下降。此前，馬斯克稱CyberCab的成本將低于3萬美元，交通成本約為0.2美元/英里，預(yù)計于2026年開始生產(chǎn)。根據(jù)公開報道，第六代百度Apollo無人車將于2024年投放，搭載第六代智能化系統(tǒng)解決方案，整車成本相較上代降低60%，售價為20.46萬元，幾乎和特斯拉的Cybercab一致。
隨著不少地區(qū)相繼開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，Robotaxi服務(wù)范圍也在不斷擴大。拿北京來說，北京南站、豐臺站、朝陽站、清河站、城市副中心站等五個重點鐵路樞紐客站及大興國際機場、首都國際機場“五站兩場”接駁，是北京高級別自動駕駛示范區(qū)3.0階段擴區(qū)建設(shè)打造的重點場景。目前，大興機場已開放常態(tài)化自動駕駛接駁，來自蘿卜運力、小馬智行、文遠知行、安途智行等4家公司的40輛車，累計測試?yán)锍坛?2萬公里。
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月，已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中，武漢、北京、重慶、深圳、廣州、杭州、上海等七座城市向多家企業(yè)發(fā)放了無人車資質(zhì)，先后進入全無人商業(yè)化試點階段。
前期的示范能夠在路線規(guī)劃、政策開放與車輛監(jiān)管等方面，為相關(guān)政府部門提供可復(fù)制推廣的協(xié)同管理模式，為后續(xù)企業(yè)參與場景建設(shè)奠定基礎(chǔ)。地方政府也在積極推動自動駕駛政策法規(guī)“先行先試”。2022年8月1日起，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》生效，深圳開始允許無人駕駛的完全自動駕駛汽車上路行駛。據(jù)悉，北京市正在推動《北京市自動駕駛汽車條例》立法工作，已于今年9月通過一讀，今年年底力爭能夠完成，到明年爭取能夠?qū)嵤?br />
此外，對于目前行業(yè)頗具爭議的技術(shù)路線，蓋世汽車研究院分析師指出，在無人駕駛技術(shù)的探索與應(yīng)用中，多種技術(shù)路線將長期共存。激光雷達、視覺識別等技術(shù)各有優(yōu)勢，適用于不同場景和需求。隨著技術(shù)進步和市場變化，這些技術(shù)將繼續(xù)相互競爭、補充，推動無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。
“金三角”含金量在持續(xù)上升
近段時間來，芯片企業(yè)黑芝麻智能、地平線，自動駕駛企業(yè)文遠知行、小馬智行等接連上市，為技術(shù)變革與商業(yè)化發(fā)展埋下了伏筆。對Robotaxi持保留態(tài)度的李斌，也不否認其在技術(shù)層面的進步。
毫無以為，在技術(shù)方面，目前自動駕駛已發(fā)展到L4級別，然而，大規(guī)模商業(yè)化仍然停留在L2級別。技術(shù)水平是自動駕駛公司在競爭中勝出的重要因素，商業(yè)化則是能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
目前，為推動Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地，形成了由“車企+自動駕駛企業(yè)+運營商”形成的三方合作模式。在這一模式中，自動駕駛企業(yè)提供Robotaxi的軟硬件解決方案，OEM負責(zé)整車的量產(chǎn)，而運營商則提供服務(wù)場景。
以小馬智行為例，目前已經(jīng)構(gòu)建了包括“小馬+吉利+曹操出行”、“小馬+廣汽+如祺出行”和“小馬+上汽+享道出行”在內(nèi)的多個生態(tài)閉環(huán)合作模式。值得注意的是，北汽新能源與小馬智行的合作也是在Robotaxi的商業(yè)模式下進行，由北汽新能源負責(zé)車輛生產(chǎn)，小馬智行提供自動駕駛技術(shù)解決方案。
事實上，“金三角”的運行模式早在幾年前就已開始。比如Momenta+上汽+享道出行。如今來看，這一模式的含金量還在繼續(xù)上升。值得注意的是，北汽新能源與小馬智行的合作也是在Robotaxi的商業(yè)模式下進行，由北汽新能源負責(zé)車輛生產(chǎn)，小馬智行提供自動駕駛技術(shù)解決方案。滴滴自動駕駛獲得了2.98億美元C輪融資，由廣汽領(lǐng)投，加速首款Robotaxi量產(chǎn)車落地。
此前，滴滴自動駕駛與廣汽埃安成立了合資公司—廣州安滴科技有限公司。廣汽埃安副總經(jīng)理張雄表示，與滴滴自動駕駛成立合資公司，不僅率先探索出行業(yè)首個L4商業(yè)化路線，構(gòu)建了全球首個“技術(shù)+智造+運營”L4商業(yè)生態(tài)閉環(huán)，同時還能通過L4規(guī)?；慨a(chǎn)進一步降低相關(guān)技術(shù)成本，為高階智駕技術(shù)的推廣與應(yīng)用鋪平道路。
“隨著車企、自動駕駛、運營平臺‘金三角’模式基本確立，運營效率優(yōu)化也促使Robotaxi單位服務(wù)成本逐步下降。”蓋世汽車研究院分析師指出，“這一協(xié)同效應(yīng)不僅推動了自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和推廣，還為未來出行方式帶來了革命性變化，預(yù)示著一個更加智能、便捷的出行時代即將到來。”
不過，李斌也指出，Robotaxi并不能解決所有問題，比如交通量的問題。一座城市能容納的運營車輛數(shù)量是有限的，無論這些車輛是否有人駕駛。需要清醒地認識到一點：Robotaxi永遠不會成為一個像軟件或云服務(wù)那樣可以無邊界擴展的生意。
目前來看，政策法規(guī)、成本、安全這幾座大山的阻礙在一步步移除。有行業(yè)人士認為，Robotaxi全面商業(yè)化落地的時間，一定會比行業(yè)和消費者預(yù)期的更早到來。這場極具想象力的技術(shù)變革帶來的影響，還需要給予足夠的耐心來等待。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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