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作為制造業(yè)中鏈條最長、覆蓋面最廣、拉動能力最強的行業(yè)，汽車行業(yè)反映著一個國家制造業(yè)的綜合實力。
11月14日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首破1000萬輛。強勢崛起的背后，離不開汽車智造這一“硬實力”作為后盾。
可以說，智能制造工廠已成為車企推出產(chǎn)品，搶占市場的標配。據(jù)悉，為保障尊界量產(chǎn)，江汽集團斥巨資在肥西打造了世界級標桿智慧工廠；長安汽車聯(lián)手華為、聯(lián)通打造了數(shù)智工廠，只為共鑄阿維塔07的高端品質(zhì)；而小米汽車工廠更是連續(xù)幾天接待外賓參觀......更不用說賽力斯、比亞迪這些車企正在通過收購、擴建等方式布局智能工廠。
蓋世汽車研究院分析師指出，汽車智造“硬實力”助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺上脫穎而出，同時又成為各家車企在激烈的市場競爭中決勝的根基。
汽車產(chǎn)業(yè)為智造“打頭陣”
如今，新一輪科技革命正在全球范圍內(nèi)興起，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)創(chuàng)新加速、跨產(chǎn)業(yè)深度融合，新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)正在孕育發(fā)展。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有之大變革，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈等產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系也正在被重塑。
中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武曾在演講中指出：“汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、高度集成化的特點，是歷次科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，正在向綠色低碳、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造轉(zhuǎn)型升級。”
縱觀汽車產(chǎn)業(yè)從1.0時代到4.0時代的發(fā)展史，各個階段的關(guān)注重點都在不斷發(fā)生變化。
相關(guān)資料顯示，在汽車誕生與完善的1.0時代，行業(yè)主要關(guān)注結(jié)構(gòu)設(shè)計，2.0時代關(guān)注舒適性與動力性，3.0時代則關(guān)注平臺化模塊化生產(chǎn)，旨在大幅提升汽車的安全性和經(jīng)濟性。如今，4.0時代則聚焦綠色低碳與智能網(wǎng)聯(lián)，更加關(guān)注數(shù)字化和智能化制造。
付于武更是指出，當下，數(shù)智化變革正在支撐智能制造升級。通過數(shù)智化變革，可以使制造業(yè)進一步實現(xiàn)低成本、高效率、定制化發(fā)展，并進一步貫穿產(chǎn)品設(shè)計、制造、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。對于汽車制造來說，將實現(xiàn)先進制造技術(shù)和智能裝備、數(shù)智賦能技術(shù)和工業(yè)軟件、銷售服務(wù)等全鏈條的整體躍遷。
2023年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達到1465.3萬輛，同比增長35.4%，市場滲透率達到約17%。而就在當年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。
可以看出，隨著全球新能源汽車進入高速發(fā)展新階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已占據(jù)領(lǐng)先地位。此前，長安汽車總裁王俊更是在2024ESG全球領(lǐng)導(dǎo)者大會上指出，“中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展指向。”
值得注意的是，這背后，離不開“智造”的加持。如今，新一代信息技術(shù)和綠色低碳技術(shù)與整個汽車企業(yè)深度融合，正在重構(gòu)汽車智能制造體系。
已成為車企戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“高歌猛進”,“內(nèi)卷”也愈加嚴重。在車企對外的論調(diào)中，無論是“一劍磨三次”，還是“一年磨三劍”，無不透露出誓要用產(chǎn)品搶占市場的決心。
事實上，每一輛爆款新能源車型的背后，都有車企智能制造工廠來做保障，這已經(jīng)成為車企戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)。
11月26日，尊界S800在華為Mate品牌盛典上正式亮相。作為江淮汽車集團與華為聯(lián)合打造的高端品牌“尊界”的首款車型，這款百萬級超豪華智能電動行政轎車，被稱為華為鴻蒙智行的“大成之作”。
據(jù)悉，超豪華行政轎車在品質(zhì)上要求嚴苛，是嚴謹工藝、精工細作、卓越性能的代名詞。在行業(yè)人士看來，尊界S800更是中國汽車工業(yè)乃至“中國制造”由大變強的生動注腳。
保障尊界量產(chǎn)的世界級標桿智慧工廠，更是集數(shù)字化研發(fā)、綠色低碳智造、品牌體驗服務(wù)等功能于一體。
更早之前，長安汽車與聯(lián)通、華為合作的數(shù)智工廠在10月21日正式掛牌。該數(shù)智工廠是目前長安汽車投資金額最大、智能化程度最高、工藝設(shè)備最先進的新能源汽車制造基地。
它集超高柔性與自動化、全場景數(shù)字孿生、5G全鏈接、頂級工藝、綠色低碳等亮點于一身，是一座全域5G數(shù)智AI柔性制造超級工廠。
今年10月份，阿維塔交付10056輛，同比增長158.6%，拿到了三年來最好的銷售業(yè)績。長安汽車表示，正是阿維塔07車型和增程車型的上市，使其銷量迎來了大幅躍升。
上述長安數(shù)智工廠的首款下線車型，即為阿維塔07。可以說，阿維塔07的性能與品牌得到了足夠的保障。
據(jù)悉，在重慶賽力斯超級工廠，有超1000臺智能化設(shè)備，超3000臺機器人智能協(xié)同，關(guān)鍵工序100%自動化……運用智能化生產(chǎn)，一分鐘可以下線兩臺新能源汽車。
“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠”。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾因這句話登上熱搜。殊不知，悄然之間，這場關(guān)于智能制造的革命已經(jīng)席卷汽車行業(yè)。而此前跨界進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的造車新勢力，如蔚來、小鵬、理想等早已走在了智能制造的前列。
比如，理想汽車北京綠色智能制造基地的前身為北京現(xiàn)代一廠的一片老工廠，而如今建設(shè)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，全部采用了國際先進、環(huán)保、高效的生產(chǎn)工藝，同時基于數(shù)字孿生技術(shù)重點在智能制造方面打造理想旗艦工廠。它也是繼常州基地之后，理想汽車正式投產(chǎn)的第二座現(xiàn)代化智能制造基地。
而廣汽埃安智能生態(tài)工廠更是入選了達沃斯世界經(jīng)濟論壇“全球燈塔網(wǎng)絡(luò)”，成為全球僅此一座的新能源汽車“燈塔工廠”。該工廠目前為昊鉑品牌和埃安品牌生產(chǎn)相關(guān)車型產(chǎn)品。
正席卷整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈
根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國已累計培育421家國家級智能制造示范工廠，建成萬余家省級數(shù)字化車間和智能工廠。
在汽車行業(yè)的“流量”密碼被新技術(shù)、新產(chǎn)品、新營銷手段占據(jù)之時，更不能忽視汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的底色與堅守。這些智造工廠更是代表了新能源汽車制造的全球趨勢和未來方向。
蓋世汽車了解到，隨著產(chǎn)業(yè)競爭進入白熱化狀態(tài)，跟不上時代步伐的落后產(chǎn)能淘汰已成定局。與之相對應(yīng)的則是，一些在市場銷量排名靠前的車企，正在為生產(chǎn)端的安全穩(wěn)定、整體經(jīng)營戰(zhàn)略的實施做長遠準備。
比如，賽力斯正在通過收購的方式獲得超級工廠的所有權(quán)。
11月26日晚間，賽力斯發(fā)布公告稱，公司擬通過發(fā)行股份的方式購買重慶產(chǎn)業(yè)母基金、兩江投資集團、兩江產(chǎn)業(yè)集團持有的龍盛新能源100%股權(quán)，交易價格為816395.20萬元。
據(jù)悉，龍盛新能源是兩江新區(qū)龍興新城智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園基礎(chǔ)設(shè)施配套項目的實施主體，系專門為服務(wù)新能源汽車生產(chǎn)制造成立的項目公司，其主要資產(chǎn)為生產(chǎn)新能源汽車所需的土地、房產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施。
在此次交易前，賽力斯通過向龍盛新能源租賃超級工廠用于生產(chǎn)問界系列智能電動汽車產(chǎn)品。如若此次交易完成，龍盛新能源將成為賽力斯全資子公司，賽力斯將獲得超級工廠的所有權(quán)。
AITO問界是賽力斯汽車的核心品牌，長期占據(jù)賽力斯汽車的絕大部分銷量，截至目前，賽力斯汽車旗下問界品牌已推出包括問界M5、問界M7、問界M9共計三款車型。2024年初，AITO問界M9在該超級工廠投產(chǎn)上市。
再如，新能源汽車“銷冠”比亞迪也正在積極擴展自身的智造版圖。
11月20日消息，比亞迪將繼續(xù)加大在深投資，與深汕特別合作區(qū)簽約，建設(shè)深汕比亞迪汽車工業(yè)園四期。
據(jù)悉，深汕特別合作區(qū)已形成了以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為主，以新型儲能、新材料、智能制造裝備產(chǎn)業(yè)為輔的“一主三輔”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，已引進鏈主企業(yè)近30家。
值得注意的是，智能制造作為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的下一個競爭“高地”，這一趨勢在新能源汽車核心零部件——動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上也表現(xiàn)得尤其突出。
隨著動力電池產(chǎn)業(yè)進入TWh時代，電池大規(guī)模應(yīng)用對生產(chǎn)制造提出了更高要求。如今，寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、國軒高科等電池企業(yè)已經(jīng)將智能制造作為破局的關(guān)鍵。
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