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領(lǐng)鵬
據(jù)外媒2月8日報道，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley表示，中國在電動汽車電池技術(shù)領(lǐng)域已領(lǐng)先美國數(shù)年，福特汽車若要在全球競爭中與中國車企抗衡，必須通過獲取中國知識產(chǎn)權(quán)(IP)并融合美國創(chuàng)新能力實現(xiàn)戰(zhàn)略突破。這一表態(tài)揭示了中國和美國在新能源產(chǎn)業(yè)競爭中的復雜競合關(guān)系。
Jim Farley直言：”中國在電池制造領(lǐng)域的優(yōu)勢是壓倒性的，我們與他們競爭的唯一途徑是像他們20年前需要我們的技術(shù)一樣，現(xiàn)在必須獲取他們的IP。”他進一步強調(diào)，福特汽車將結(jié)合美國本土的創(chuàng)新能力、規(guī)模優(yōu)勢和客戶洞察力，將中國技術(shù)轉(zhuǎn)化為全球競爭力，“這不僅是技術(shù)競賽，更是美國工業(yè)經(jīng)濟存續(xù)的關(guān)鍵一役”。
目前，中國控制著全球83%的鋰離子電池產(chǎn)能，寧德時代(CATL)和比亞迪等企業(yè)在磷酸鐵鋰(LFP)電池領(lǐng)域占據(jù)主導地位。Jim Farley透露，福特汽車正在美國密歇根州建設的BlueOval電池園區(qū)將于2026年投產(chǎn)，其核心LFP技術(shù)正來自寧德時代的授權(quán)。根據(jù)協(xié)議，福特汽車全資持有該工廠，而寧德時代提供技術(shù)支持和運營服務。這一模式既滿足美國《通脹削減法案》(IRA)的補貼要求，又規(guī)避了中企直接投資的審查風險。
值得注意的是，LFP技術(shù)的商業(yè)化歷程折射出中美產(chǎn)業(yè)博弈的戲劇性轉(zhuǎn)折。該技術(shù)最初由美國得克薩斯大學科學家研發(fā)，后被美國本土初創(chuàng)企業(yè)A123 Systems推向市場，但因早期電動汽車需求不足導致公司破產(chǎn)，最終其專利被當時中國最大的汽車零部件公司收購。如今，LFP電池以安全性高且成本低的優(yōu)勢，在中低端電動汽車以及商用車領(lǐng)域占據(jù)較大市場份額。
行業(yè)專家指出，福特汽車與寧德時代的合作開創(chuàng)了“技術(shù)授權(quán)替代直接投資”的新模式，既滿足地緣政治敏感度，又實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移。然而，這種合作仍面臨美國部分政客的質(zhì)疑。2023年，福特曾因政治壓力縮減對該電池工廠的投資規(guī)模，但最終選擇持續(xù)推進。
隨著2026年BlueOval電池工廠投產(chǎn)，福特汽車計劃每年新增35千兆瓦時的產(chǎn)能，為40萬輛電動汽車提供動力。這場橫跨太平洋的技術(shù)博弈，或?qū)⒅厮苋蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。
同時，面對中國平價電動汽車的崛起，福特正加速開發(fā)售價低于3萬美元的入門車型，并計劃在亞洲和歐洲等市場與中國品牌直接交鋒。盡管美國對中國產(chǎn)汽車征收的關(guān)稅暫時保護了福特汽車免受中國品牌的威脅，但也使得在中國生產(chǎn)的林肯航海家等車型運往美國經(jīng)銷商時的成本增加。
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