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中國市場正成為全球科技巨頭的戰(zhàn)略錨點。
2025年6月，德國芯片企業(yè)英飛凌在進入中國市場三十周年之際，正式發(fā)布“在中國，為中國”本土化戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略發(fā)布恰逢中國新能源汽車年產(chǎn)量突破1000萬輛、AI算力需求激增的關(guān)鍵節(jié)點，標志著跨國企業(yè)從市場滲透轉(zhuǎn)向技術(shù)根植的戰(zhàn)略躍升。
中國成全球增長核心引擎
2024年，英飛凌展現(xiàn)出強勁發(fā)展勢頭。
從硅基到寬禁帶半導(dǎo)體，2024年，英飛凌以一系列突破創(chuàng)新在三大功率半導(dǎo)體材料領(lǐng)域的行業(yè)發(fā)展：9月，成功開發(fā)全球首款300 mm氮化鎵功率半導(dǎo)體晶圓；10月，推出全球最薄硅功率半導(dǎo)體晶圓；2025年2月，開始向客戶提供首批采用200 mm碳化硅晶圓制造技術(shù)的SiC產(chǎn)品。
市場表現(xiàn)方面，繼拿下全球汽車MCU市場份額第一之后，2024年，英飛凌在整體MCU市場也首次躍居全球首位，同時連續(xù)5年蟬聯(lián)全球車用半導(dǎo)體市場榜首，連續(xù)21年在全球功率半導(dǎo)體市場穩(wěn)居第一。
聚焦到大中華區(qū)，英飛凌的表現(xiàn)同樣突出。根據(jù)財務(wù)報告，2024財年，英飛凌大中華區(qū)營收占比達34%。另一組數(shù)據(jù)同樣印證了這一觀點：2024年，英飛凌汽車電子在中國市場占有率達13.9%，高于其13.5%的全球市場占有率。
英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區(qū)總裁、英飛凌科技消費、計算與通訊業(yè)務(wù)大中華區(qū)負責人潘大偉強調(diào)，中國市場是英飛凌在全球最重要也是最具活力的區(qū)域市場之一。
英飛凌在中國市場取得的成就，得益于其多年來的戰(zhàn)略深耕。
回顧發(fā)展歷程，1995年，英飛凌落子無錫，開啟了中國市場的發(fā)展征程；2003年，英飛凌大學(xué)計劃啟動；2014年，英飛凌中國物流中心落戶上海自貿(mào)區(qū)；2018年，大中華區(qū)成立；2024年，英飛凌科技(上海)有限公司正式運營。
潘大偉表示，三十年來，英飛凌始終與時代同頻共振，深耕本土需求，以穩(wěn)健、務(wù)實的風格推進在本土市場的卓越運營、創(chuàng)新應(yīng)用、本土制造和生態(tài)整合。
具體來看，英飛凌全球有三大物流中心，其中之一就在上海自貿(mào)區(qū)。據(jù)透露，該物流運營中心實現(xiàn)了高度自動化，按計劃，其將繼續(xù)提升該中心效率并擴展其功能。
在創(chuàng)新層面，英飛凌也達成了多項里程碑，比如2021年在深圳成立了大中華區(qū)智能應(yīng)用能力中心，2024年在上海設(shè)立了首個電源應(yīng)用實驗室。據(jù)悉，其已與合作伙伴共同成立了超20家創(chuàng)新應(yīng)用中心。
本土制造方面，2020年，英飛凌無錫產(chǎn)線擴建，成為其全球最大的IGBT模塊生產(chǎn)基地之一，其與超過50家伙伴在制造方面合作。
整合生態(tài)方面，英飛凌已構(gòu)建起以客戶為中心的生態(tài)圈。“我們有幾百家合作伙伴，覆蓋汽車電子、雷達應(yīng)用等多個領(lǐng)域。”潘大偉補充道。
戰(zhàn)略深耕：四大支柱構(gòu)建本土化生態(tài)體系
展望未來，英飛凌仍將繼續(xù)深耕中國市場。
潘大偉表示，過去30年，英飛凌不僅見證了中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)及相關(guān)應(yīng)用市場的發(fā)展和蛻變，更通過技術(shù)創(chuàng)新、本土化合作和生態(tài)構(gòu)建，深度融入產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)。面對AI、機器人等新興產(chǎn)業(yè)機遇，英飛凌將依托全球半導(dǎo)體技術(shù)，進一步扎根中國市場。
根據(jù)英飛凌此次正式發(fā)布的“在中國，為中國”本土化戰(zhàn)略，其將通過”運營優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)布局和生態(tài)共建“四大戰(zhàn)略支柱，持續(xù)為客戶增加價值，推動在華業(yè)務(wù)的長期、穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展：
本土化創(chuàng)新：開發(fā)符合客戶和市場需求的定制化產(chǎn)品，提供靈活豐富的產(chǎn)品組合，為電動汽車、可再生能源等高價值領(lǐng)域提供創(chuàng)新的解決方案。
本土化運營：培養(yǎng)本土人才、優(yōu)化本土物流服務(wù)和客戶服務(wù)。升級中國物流中心，提升本土供應(yīng)鏈智能化運營效率。
本土化生產(chǎn)：擴大MCUs、MOSFETs等產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)制造，拓展本土生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品組合，并加強與本地代工合作伙伴及后道生產(chǎn)制造伙伴的合作，同時充分利用好無錫的后道工廠。
本土化生態(tài)：豐富多元融合的本土創(chuàng)新應(yīng)用平臺，壯大以客戶為中心的生態(tài)體系，同時積極踐行企業(yè)社會責任。
在優(yōu)化本地供應(yīng)鏈方面，作為英飛凌在大中華區(qū)唯一的自有生產(chǎn)基地，英飛凌無錫致力于成為全球卓越運營標桿，以中國速度、精進創(chuàng)新和德國質(zhì)量為客戶持續(xù)提升價值。值得一提的是，其推進的Easy產(chǎn)線自動化項目預(yù)計到2026年將實現(xiàn)70%自動化率，人員效率可提升40%，數(shù)字化運營水平將邁上新臺階。
值得注意的是，包括“汽車業(yè)務(wù)”、“工業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)”、“消費、計算與通訊業(yè)務(wù)”在內(nèi)的英飛凌三大核心業(yè)務(wù)，將全面落實公司“在中國、為中國”本土化戰(zhàn)略，積極支持和推動英飛凌在華的本土化深耕與實踐，并在其中發(fā)揮重要作用。
尤其在汽車業(yè)務(wù)板塊，英飛凌將通過本土化產(chǎn)品定義、本土化生產(chǎn)和本土化生態(tài)圈，賦能中國汽車產(chǎn)業(yè)厚植本土。
英飛凌科技高級副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負責人曹彥飛在演講中提到中國汽車市場的兩點特征：
一方面，中國本土汽車走向國際。
近五年或者近十年，中國本土品牌在中國汽車市場的份額持續(xù)增加。據(jù)最新數(shù)據(jù)，占比已達到68%，新能源市占率更高，大概在84%。與此同時，“出海”勢頭火熱，眾多中國本土車企有條不紊地推進海外市場戰(zhàn)略規(guī)劃。在這樣的趨勢下，預(yù)計中國本土品牌汽車在全球汽車市場份額也會進一步提升。
另一方面，國際芯片供應(yīng)商厚植中國。
英飛凌在諸多產(chǎn)品領(lǐng)域布局。從汽車電子的角度講，英飛凌去年全球汽車電子部件交付超過94億片，在中國服務(wù)超過2000家用戶。
基于此，英飛凌汽車業(yè)務(wù)部門也在堅定推進“在中國、為中國”的策略。
舉例來說，在本土化生產(chǎn)方面，英飛凌汽車業(yè)務(wù)目前已有多種產(chǎn)品完成本土化量產(chǎn)并計劃于2027年覆蓋主要產(chǎn)品的本土化，將涵蓋微控制器、高低壓功率器件、模擬混合信號、傳感器及存儲器件等產(chǎn)品。
其中，為更好地服務(wù)中國汽車市場以及中國客戶對MCU不斷提升的需求，下一代28nm TC4x產(chǎn)品將實現(xiàn)前道與后道的國內(nèi)生產(chǎn)合作。國內(nèi)生產(chǎn)的TC4x將本土生產(chǎn)合作與中國市場產(chǎn)品定制緊密結(jié)合，保證本土產(chǎn)品的性能與功能最大化地適用于中國客戶的發(fā)展需求。
曹彥飛強調(diào)了本土化產(chǎn)品定義的重要性，“我們認為這是非常重要的，這是所有一切閉環(huán)的開始，產(chǎn)品要定義好，才有后面的研發(fā)、生產(chǎn)到應(yīng)用、組合等等。我們一定要挖掘出中國汽車市場的創(chuàng)新力，將其轉(zhuǎn)化成我們的產(chǎn)品。”
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