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在汽車(chē)行業(yè)的變遷歲月里，技術(shù)路線的變化如同波瀾壯闊的史詩(shī)，而增程式混動(dòng)技術(shù)的崛起無(wú)疑是其中最具戲劇性的篇章之一。
曾幾何時(shí)，增程式汽車(chē)被合資車(chē)企嗤之以鼻，大眾中國(guó)前CEO馮思翰直言“增程是最糟糕的選擇”，寶馬也果斷讓i3 REx增程版黯然退市。
然而，在短短五年間，中國(guó)市場(chǎng)以50萬(wàn)輛理想汽車(chē)的年銷量、40%的混動(dòng)滲透率，無(wú)情地?fù)羲榱藗鹘y(tǒng)巨頭的傲慢與偏見(jiàn)，也讓增程技術(shù)重新站上了舞臺(tái)中央。
日前，現(xiàn)代汽車(chē)旗下豪華品牌捷尼賽思表示正籌劃EREV(增程電動(dòng)車(chē))的產(chǎn)品戰(zhàn)略，其將基于下一代純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)兼容EREV的車(chē)型結(jié)構(gòu)。
同日，寶馬“重啟增程”的計(jì)劃也不脛而走，有消息稱，寶馬希望通過(guò)重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題，首款搭載該系統(tǒng)的車(chē)型是即將發(fā)布的第六代X5。據(jù)了解，該動(dòng)力類型產(chǎn)品在中國(guó)等市場(chǎng)熱度迅速上升是寶馬做出這一決定的主因之一。
從一度被視為過(guò)渡性產(chǎn)品的備受爭(zhēng)議，到如今的逐漸嶄露頭角，增程式汽車(chē)似乎正憑借著對(duì)續(xù)航焦慮的精準(zhǔn)解決，以及相對(duì)平衡的油電成本等特性，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要角色之一。
從被輕視到被追逐，增程式混動(dòng)技術(shù)的逆襲歷程，見(jiàn)證了汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)演變與消費(fèi)者需求的深刻影響，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，增程式汽車(chē)能否走到最后？
增程式汽車(chē)市場(chǎng)崛起：銷量與布局齊飛
增程式混動(dòng)并不是新技術(shù)，早在1900年就由保時(shí)捷汽車(chē)創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明并搭載于Lohner-Porsche上，后續(xù)寶馬、通用等車(chē)企也曾嘗試增程式混動(dòng)技術(shù)，但因?yàn)榉€(wěn)定性等原因一直未能成為主流。
不過(guò)，銷量爆發(fā)見(jiàn)證市場(chǎng)需求。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，增程式汽車(chē)銷量呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。自從2019年增程式汽車(chē)產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)，這個(gè)板塊的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)近三位數(shù)的增長(zhǎng)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷量為1089.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%。其中，增程式汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，2024年銷量一路狂奔，銷量達(dá)到了116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。值得一提的是，2024年，約有50多款新車(chē)采用增程動(dòng)力，增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線快速成為新能源主流技術(shù)路線之一。
2025年之后，增程式汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭依舊不減。2025年1-4月，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)40%，增程式汽車(chē)銷量持續(xù)飆升。5月，增程式汽車(chē)批發(fā)12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.7%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%。
銷量的提升，也吸引越來(lái)越多的玩家入局增程式汽車(chē)賽道。2025年，增程新玩家呈現(xiàn)“井噴”之勢(shì)，甚至讓曾經(jīng)一度放棄增程式路線的玩家“殺了個(gè)回馬槍”。
寶馬并非增程領(lǐng)域的初入者，早在2013年便推出了i3REx增程版。當(dāng)時(shí)，寶馬以650cc雙缸汽油機(jī)作為增程器，搭配僅130公里純電續(xù)航、300公里綜合續(xù)航，受限于電池技術(shù)和成本困境，于2018年停產(chǎn)。
而今，在理想、問(wèn)界等中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的沖擊下，寶馬開(kāi)始重新審視增程路線。
據(jù)報(bào)道，寶馬計(jì)劃在第六代X5、第六代X3以及2026年推出的第二代X7上評(píng)估增程動(dòng)力配置，還攜手采埃孚聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代增程平臺(tái)，計(jì)劃與第六代電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)結(jié)合，首次在增程系統(tǒng)中應(yīng)用800V高壓架構(gòu)，搭配寧德時(shí)代定制NMC圓柱電池，CLTC綜合續(xù)航有望突破1000公里。
據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)也將于2026年底前推出中型SUV的增程式電動(dòng)汽車(chē)版本，預(yù)計(jì)續(xù)航里程超過(guò)560英里(約902公里)，將在現(xiàn)代和捷恩斯品牌下銷售。
另外，日產(chǎn)公司正在考慮提供部分中型和大型SUV的增程式版本。日產(chǎn)方面認(rèn)為，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，增程式電動(dòng)汽車(chē)在牽引和拖曳方面具有優(yōu)勢(shì)，允許更大的續(xù)航里程，而無(wú)需配備大容量電池，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)更快的加油。
合資車(chē)企對(duì)增程式汽車(chē)的態(tài)度發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力同樣如此。一直致力于純電路線的小鵬汽車(chē)已經(jīng)高調(diào)布局增程式路線。小鵬汽車(chē)方面指出，小鵬汽車(chē)的增程車(chē)項(xiàng)目于2024年上半年完成了核心零部件定點(diǎn)，首款增程車(chē)預(yù)計(jì)在2025年下半年量產(chǎn)。
還有消息顯示，小鵬汽車(chē)至少規(guī)劃了5款增程車(chē)型，包含轎車(chē)與SUV，首款增程車(chē)型將基于X9開(kāi)發(fā)而來(lái)。
相較于小鵬汽車(chē)的高調(diào)，小米汽車(chē)略顯低調(diào)。消息顯示，小米也正在開(kāi)發(fā)增程車(chē)型，并將在未來(lái)三年內(nèi)推出包括增程式SUV在內(nèi)的四款新車(chē)型。不久前，定位高端增程式大六座SUV、或定名小米YU9的新車(chē)諜照被曝光。
初步預(yù)測(cè)，從2025年下半年到2026年，新增了多家車(chē)企布局增程式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，其中包括尚界、智己、一汽-大眾、廣汽豐田、現(xiàn)代、寶馬等。此外，還有長(zhǎng)安深藍(lán)、阿維塔、問(wèn)界、尊界、極氪、奇瑞星紀(jì)元系列和比亞迪的仰望系列等眾多新車(chē)型確定將于2025年上市增程車(chē)型，價(jià)格涵蓋15-100萬(wàn)元區(qū)間。
中國(guó)市場(chǎng)：增程崛起的“幕后推手”
增程式技術(shù)重啟的背后，是中國(guó)市場(chǎng)的深刻變革。
中國(guó)地域遼闊，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的續(xù)航里程有較高要求，以滿足長(zhǎng)途旅行、跨城市出行等需求。作為全球最大單一汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已突破43%，但充電基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域失衡，72%的消費(fèi)者認(rèn)為CLTC續(xù)航至少600公里才算“心理安全線”。
理想汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為增程式汽車(chē)崛起的關(guān)鍵催化劑。理想汽車(chē)2024年以50.3萬(wàn)輛銷量躋身全球新能源車(chē)企前十，全系增程車(chē)型CLTC續(xù)航超1000公里，L9單車(chē)型月銷穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛以上。
理想汽車(chē)的優(yōu)異成績(jī)，不僅證明了增程式技術(shù)在市場(chǎng)上的可行性，也展現(xiàn)了其巨大的市場(chǎng)潛力，為其他車(chē)企提供了成功的范例，從而促使更多企業(yè)重新審視和投入增程式汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)。
或許正因?yàn)槿绱?，在多次嘗試純電市場(chǎng)未獲成功之后，廣汽豐田開(kāi)始轉(zhuǎn)向了增程式技術(shù)路線，希望以此扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。日前，廣汽豐田在科技日活動(dòng)中宣布了一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：全新一代漢蘭達(dá)和賽那將采用增程動(dòng)力系統(tǒng)，并由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)，將豐田的混動(dòng)技術(shù)積淀與中國(guó)市場(chǎng)對(duì)增程路線的偏好相結(jié)合。
增程技術(shù)重獲市場(chǎng)的認(rèn)可和重視，也與其自身優(yōu)勢(shì)有關(guān)。
增程式汽車(chē)在電池電量不足的情況下，可通過(guò)燃油發(fā)電機(jī)為電池充電，從而極大地延長(zhǎng)了車(chē)輛的續(xù)航里程，有效解決了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂，使其在長(zhǎng)途旅行或充電設(shè)施不完善的地區(qū)也能自在行駛。
這也說(shuō)明，增程式汽車(chē)具備的最大優(yōu)勢(shì)之一是優(yōu)秀的續(xù)航里程。例如，小鵬的鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系綜合續(xù)航超過(guò)1400km；零跑C11增程版的CLTC綜合續(xù)航為1200km。同時(shí)，與充電樁相比，覆蓋更廣更豐富的加油站，可以有效緩解用戶的里程焦慮。
另外，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，增程式汽車(chē)在日常使用中可更多地依賴電能驅(qū)動(dòng)，本相對(duì)較低，從而為用戶節(jié)省了可觀的燃油費(fèi)用。在一些城市，純電行駛里程占比高的話，使用成本優(yōu)勢(shì)更為明顯。
從制造角度來(lái)看，相比純電動(dòng)汽車(chē)，增程式汽車(chē)無(wú)需過(guò)度依賴大容量電池組來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，這在一定程度上降低了車(chē)輛的制造成本，使其在市場(chǎng)上具有更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。同時(shí)，其技術(shù)相對(duì)成熟，既能保留純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，又能借助內(nèi)燃機(jī)解決續(xù)航和充電焦慮問(wèn)題。
"可油可電"的特性將會(huì)特別吸引經(jīng)常長(zhǎng)距離通勤或旅行的消費(fèi)者。業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)許多地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然滯后，這使得消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)還存在一定的顧慮。增程式電動(dòng)汽車(chē)避免了這一問(wèn)題，能夠吸引充電不便的消費(fèi)者。
增程式汽車(chē)究竟是不是最終答案？
盡管增程式技術(shù)目前勢(shì)頭強(qiáng)勁，但其是否是最終答案仍存爭(zhēng)議。
增程式并非被所有車(chē)企青睞，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰直言“打死不做增程”，其Hi4混動(dòng)架構(gòu)通過(guò)兩擋DHT實(shí)現(xiàn)全域能效優(yōu)化，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。
蔚來(lái)則以“換電+純電”模式對(duì)抗增程，十年累計(jì)投資100億元構(gòu)建換電體系，單站日均服務(wù)能力達(dá)300車(chē)次。這背后是不同車(chē)企基于自身技術(shù)積累、市場(chǎng)定位和資源稟賦的戰(zhàn)略選擇。
另外，堅(jiān)持純電技術(shù)路線的一方認(rèn)為，固態(tài)電池的量產(chǎn)將為純電陣營(yíng)帶來(lái)希望，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)全固態(tài)電池2027年開(kāi)始裝車(chē)，2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其安全性、能量密度高等優(yōu)勢(shì)有望扭轉(zhuǎn)純電車(chē)型的續(xù)航和補(bǔ)能劣勢(shì)，這或許將重塑技術(shù)路線格局。
大眾品牌全球CEO施文韜在認(rèn)為，增程式技術(shù)在中大車(chē)型上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而小型車(chē)領(lǐng)域純電仍是最優(yōu)解，這或許預(yù)示著未來(lái)十年“大型車(chē)增程化、小型車(chē)純電化”的市場(chǎng)趨勢(shì)。
還需要注意的是，增程式汽車(chē)在高速等場(chǎng)景下會(huì)出現(xiàn)比燃油車(chē)油耗更高的情況，其能量傳輸過(guò)程中的損耗問(wèn)題也有待進(jìn)一步優(yōu)化。此外，增程系統(tǒng)的體積和重量相對(duì)較大，可能會(huì)影響車(chē)輛的設(shè)計(jì)和空間利用率。
盡管增程式汽車(chē)技術(shù)路線在當(dāng)下還存在一定的爭(zhēng)議，但是在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，增程式不是過(guò)渡，而是未來(lái)全球汽車(chē)主力，其綠色、安全、長(zhǎng)里程特性將助力碳中和。
“第一，增程式將逐漸成為汽車(chē)的主流，為碳達(dá)峰做貢獻(xiàn)；第二，綠色液體燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再燒油。”楊裕生院士認(rèn)為，綠色、安全、長(zhǎng)里程、廉價(jià)的增程式將伴隨人類實(shí)現(xiàn)碳中和。中國(guó)2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，增程式汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展下去。
結(jié)語(yǔ)
增程式汽車(chē)的崛起為新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入了新的活力，也為消費(fèi)者提供了更多樣化的選擇。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，增程式汽車(chē)憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在多元化技術(shù)路線的中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。然而，其未來(lái)的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，需要多方面的共同努力，以推動(dòng)增程式汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。
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