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GEMPLE
據(jù)外媒報道，三菱汽車將與Ample及Yamoto Transports合作，計劃在日本本土市場部署創(chuàng)新型電動汽車換電網(wǎng)絡(luò)，但是該網(wǎng)絡(luò)不僅將服務(wù)于乘用車，三菱扶桑(Mitsubishi Fuso)商用卡車也將接入這一體系。
盡管早期電動車用戶普遍對電池存在強(qiáng)烈的“所有權(quán)執(zhí)念”，但換電技術(shù)已被證實(shí)能顯著提升用車體驗(yàn)，其補(bǔ)能效率與便捷性甚至超越傳統(tǒng)燃油車。試想：僅需100秒即可增加數(shù)百英里續(xù)航(比多數(shù)燃油車加油更快)，如此直觀的優(yōu)勢或許終將改變車主的認(rèn)知。
而這似乎正是三菱的戰(zhàn)略判斷。該集團(tuán)計劃通過一項多年期試點(diǎn)項目，在東京部署150多輛可換電的商用電動車及14座模塊化換電站，借此向數(shù)百支商業(yè)車隊及其關(guān)鍵決策者展示“五分鐘極速補(bǔ)能”技術(shù)，從而使其成為區(qū)域物流及最后一公里配送車隊電動化轉(zhuǎn)型的首選合作伙伴。
三菱扶?？ㄜ囃嘎?，在使用交流電充電時，類似三菱eCanter這樣的電動卡車通常需要整晚才能充滿電，即使使用直流快充也需1至2小時。為此，三菱汽車、三菱扶桑卡車與Ample聯(lián)合開展了一個試點(diǎn)項目，旨在通過可換電電池系統(tǒng)解決強(qiáng)制停運(yùn)難題，該系統(tǒng)僅需數(shù)分鐘即可完成滿電補(bǔ)給，大幅提升車輛運(yùn)營時效。此舉既能推動運(yùn)輸行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，又能構(gòu)建可在自然災(zāi)害時支援電網(wǎng)的分布式儲能網(wǎng)絡(luò)，而后者正是三菱集團(tuán)在日本深耕多年的技術(shù)方向。
類似eCanter的電動卡車已在全球卡車市場承擔(dān)起多元化角色，涵蓋市政垃圾清運(yùn)、區(qū)域物流配送等多重應(yīng)用場景。
該試點(diǎn)項目獲得了東京都政府“新能源推廣技術(shù)開發(fā)支持計劃”的背書，本土物流運(yùn)營商Yamato Transport將同時在eCanter輕型卡車和三菱Minicab微型電動貨車上測試可換電車型，以驗(yàn)證換電系統(tǒng)在配送業(yè)務(wù)場景下的適用性。
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