【中國(guó)智能制造網(wǎng) 名家論壇】近日，一個(gè)突發(fā)的特斯拉汽車(chē)自動(dòng)駕駛致人死亡事故，讓汽車(chē)業(yè)界內(nèi)外都對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)充滿(mǎn)關(guān)切。日前，在接受記者采訪時(shí)，F(xiàn)uture Mobility Corporation執(zhí)行官畢?？挡┦?、運(yùn)營(yíng)官戴雷博士回答了有關(guān)自動(dòng)駕駛方面的問(wèn)題。其中，作為成功研發(fā)出寶馬i8團(tuán)隊(duì)的人物，畢?？嫡劻俗约邯?dú)到的見(jiàn)解。　　
　　記者：能不能談?wù)勌厮估蜃詣?dòng)駕駛所發(fā)生的死亡事故，您認(rèn)為問(wèn)題出在什么地方？
　　
　　畢?？担旱侥壳盀橹?，市場(chǎng)上并沒(méi)有能夠完全達(dá)到自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，包括特斯拉在內(nèi)。它也是要求司機(jī)有責(zé)任把手放在方向盤(pán)或者至少離方向盤(pán)比較近的地方，去監(jiān)視汽車(chē)駕駛的系統(tǒng)。目前，雖然說(shuō)市場(chǎng)沒(méi)有全面的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是未來(lái)我們是可以實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛的，當(dāng)然過(guò)程中也需要解決一些技術(shù)的問(wèn)題和門(mén)檻。
　　
　　在未來(lái)的5年內(nèi)，人工智能技術(shù)會(huì)較快發(fā)展，感應(yīng)的技術(shù)也獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是，要實(shí)現(xiàn)全面的自動(dòng)駕駛需要解決兩個(gè)問(wèn)題。個(gè)問(wèn)題是路況數(shù)據(jù)，我們需要非常的路況數(shù)據(jù)；另外一個(gè)問(wèn)題是法律框架，在的角度來(lái)說(shuō)，如果不解決法律框架的問(wèn)題，就不可能實(shí)現(xiàn)全面的、完整的全自動(dòng)無(wú)人駕駛。
　　
　　作為一家企業(yè)，我們會(huì)制造出這樣一款產(chǎn)品，證明我們的汽車(chē)是有能力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的，至少在一個(gè)試點(diǎn)區(qū)內(nèi)，比如在中國(guó)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
　　
　　記者：在中國(guó)，無(wú)論駕駛習(xí)慣，還是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都很復(fù)雜，所以，這里也許并不是特別好的“試驗(yàn)田”？
　　
　　畢?？担菏紫?，從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)并沒(méi)有沖突。說(shuō)到駕駛習(xí)慣，全世界都不一樣，美國(guó)和歐洲不一樣，中國(guó)和歐洲也不一樣，所以這并不是一個(gè)問(wèn)題。自動(dòng)駕駛有“兩塊”需要解決，一個(gè)是在車(chē)上安裝的感應(yīng)器，這些感應(yīng)器會(huì)告訴駕駛員車(chē)輛周?chē)臓顩r是什么樣的，它會(huì)描述車(chē)位的狀況，這一模塊是可以“放之各地而皆通”的，不管在什么地方都可以通過(guò)感應(yīng)器描述周?chē)那闆r。第二個(gè)需要解決的是人工智能的問(wèn)題，我們?nèi)绾稳ラ_(kāi)車(chē)，作為一名駕駛員，選擇什么樣的駕車(chē)策略，需要根據(jù)各地的情況進(jìn)行調(diào)整，歐洲、美國(guó)、中國(guó)是不一樣的，在北京確實(shí)有一定的挑戰(zhàn)，但是技術(shù)層面也是可行的。真正的挑戰(zhàn)是我們需要非常精密的道路數(shù)據(jù)，它要非常的準(zhǔn)確。第二，我們需要政府的支持，幫助我們?nèi)ソ⑦@樣的一些試點(diǎn)區(qū)。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，在中國(guó)完成這個(gè)工作比在世界其他地方都要容易的多。
　　
　　記者：剛才您講到要搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，請(qǐng)問(wèn)這與傳統(tǒng)汽車(chē)有怎樣的根本區(qū)別？
　　
　　畢?？担弘妱?dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)是有一些區(qū)別的，它并沒(méi)有比內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)復(fù)雜很多，并且電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的解決方案會(huì)稍微容易一點(diǎn)。與之前燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)有比較容易實(shí)現(xiàn)的電子動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其他方面如電機(jī)也會(huì)進(jìn)行整合，還有熱能部分也會(huì)相對(duì)容易一些。所以，傳統(tǒng)機(jī)械的部分并不是大的挑戰(zhàn)，大的挑戰(zhàn)是電子架構(gòu)和軟件的機(jī)構(gòu)，因?yàn)楝F(xiàn)在電子和軟件的架構(gòu)跟傳統(tǒng)的汽車(chē)是完全不同的，而且是非常新的，這就是為什么我們?cè)谶@部分投入更大的精力。
　　
　　我們自信能夠帶來(lái)一個(gè)非常好的產(chǎn)品，我們?cè)诠韫扔泻芏嘧詣?dòng)駕駛的人才，包括開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的操作系統(tǒng)。在深圳，我們主要關(guān)注的是用戶(hù)界面和用戶(hù)體驗(yàn)，深圳有很多這方面的人才，他們能夠把這些技術(shù)、知識(shí)、技巧結(jié)合在一起，我們可以充分利用現(xiàn)有的技術(shù)為大家?guī)?lái)好的產(chǎn)品。
　　
　　記者：請(qǐng)問(wèn)在自動(dòng)駕駛方面，F(xiàn)MC是不是還會(huì)找其他合作伙伴？
　　
　　畢福康：雖然我們要打造全新的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)，但并不意味著一切都要重新開(kāi)始。有人說(shuō)初創(chuàng)的企業(yè)什么都比傳統(tǒng)的企業(yè)好，但我并不這么認(rèn)為。傳統(tǒng)的企業(yè)給了我們汽車(chē)的基石，我們?cè)谶@些基礎(chǔ)上再增加新的東西，使用戶(hù)體驗(yàn)更好。當(dāng)你走進(jìn)汽車(chē)中，你所體驗(yàn)到的東西都是好的。
　　
　　關(guān)于自動(dòng)駕駛，我們不會(huì)自己發(fā)明全新的東西。在硅谷，我們有一位從奔馳出來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)專(zhuān)家，他們會(huì)用自己的知識(shí)和技術(shù)，繼續(xù)研發(fā)自動(dòng)駕駛。另外，我們確實(shí)有一些合作伙伴，比如感應(yīng)器的供應(yīng)商，數(shù)字公司也會(huì)為我們提供算法。我們會(huì)把已有的東西整合在一起，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
　　
　　戴雷：整合未來(lái)確實(shí)是我們大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我自己不是一個(gè)工程師，但是我這么多年在不同的車(chē)企，看到并體會(huì)到研發(fā)核心的競(jìng)爭(zhēng)力是什么，我認(rèn)為還是整合。寶馬這么大的公司，在這么大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)里面，真正有這種能力，負(fù)責(zé)整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)整合工作的人也不到10個(gè)人。汽車(chē)這么多技術(shù)，分開(kāi)來(lái)看其實(shí)也沒(méi)有什么了不起的，但是放在一起就可以塑造一個(gè)系統(tǒng)，比一個(gè)智能手機(jī)復(fù)雜幾百倍，所以整合是非常難的。未來(lái)，要整合傳統(tǒng)部分跟新的部分也是很困難的，我們沒(méi)有必要很多東西都自己去做，但是差異化的東西我們要自己做，然后再整合，保證后的結(jié)果是非常好的、非常安全的、質(zhì)量特別好的產(chǎn)品。