【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】電動汽車在物流領域的應用開始引起業(yè)內關注，物流貨運市場的不斷擴大，為電動汽車的應用提供了發(fā)展空間。    隨著電子商務平臺的崛起及其帶動的物流發(fā)展，電動汽車在物流領域的應用開始引起業(yè)內關注，相比傳統(tǒng)燃油車的高排放、高成本，電動物流車有可觀的社會效益和經(jīng)濟效益。
　　
　　物流業(yè)快速發(fā)展為電動汽車提供了新的發(fā)展空間
　　
　　近年來，以阿里巴巴為代表的電子商務平臺迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，2015年阿里巴巴的年交易額突破3萬億元，僅“雙十一”期間，其總成交訂單數(shù)高達2.45億單。
　　
　　電子商務平臺的高訂單量對物流行業(yè)提出了巨大的需求。除此之外，包括中國郵政、順豐及“三通一達（中通、申通、圓通、韻達）”等快遞企業(yè)、供應鏈企業(yè)、飲料食品等個體商超、餐飲配送企業(yè)、生鮮產(chǎn)品行業(yè)、貨運代理行業(yè)和制造業(yè)等也離不開物流領域的支持。根據(jù)交通部的信息，截止至2015年底，物流行業(yè)的載貨汽車為1389萬輛，而根據(jù)企業(yè)在各個城市實地調研發(fā)現(xiàn)，由于很多物流車輛所屬并非單位而是快遞員個人，其實際數(shù)量遠超上述數(shù)據(jù)近十倍。
　　
　　物流貨運市場的不斷擴大，為電動汽車的應用提供了發(fā)展空間。普貨運輸包括干線運輸、支線運輸和末端運輸三個環(huán)節(jié)，其中以區(qū)域貨物中轉為主的支線運輸環(huán)節(jié)和收、派快件為主的末端運輸環(huán)節(jié)成為電動汽車應用的主要領域，電動汽車以其容積率高、替換性強、合法性、安全性等特性成為物流行業(yè)實現(xiàn)“后一公里”的優(yōu)選擇。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，我國的電動物流車從2009年的4萬多輛增長到2015年的19萬輛，呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。日益龐大的物流、貨運市場對電動汽車的應用提出了更大需求，無論是輕客型、微面型、MPV型燃油車的置換市場，還是電動三輪車、摩托車、改裝車等配送工具的替代市場，抑或是常規(guī)市場需求的增量，都讓電動汽車在物流領域的發(fā)展大有可為。
　　
　　電動物流車的優(yōu)勢和發(fā)展前景
　　
　　1．在物流領域實現(xiàn)電動化將有效解決空氣污染和排放問題
　　
　　根據(jù)現(xiàn)有貨運車輛的運營狀態(tài)來看，除了維修保養(yǎng)，幾乎是全年7×24小時在運營，按照現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有近億輛燃油載貨汽車在日夜運營，其排放量和能源消耗量遠遠大于用于日常出行的乘用車，物流領域是空氣污染和排放的重度領域。
　　
　　2.電動汽車在物流領域的應用將帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效益
　　
　　我國既是石油消費大國，又是石油進口大國。2014年，我國石油消耗量為5.08億噸，其中貨運領域的柴油消耗達1.67億噸。因此，發(fā)展新能源汽車貨運，降低柴油使用率，勢在必行。
　　
　　電動物流車不僅能夠實現(xiàn)節(jié)能減排，還能夠減少企業(yè)的罰沒費用。在物流配送的末端環(huán)節(jié)，有很多運輸車輛是電動三輪車和改裝車，由于其身份的“不合法”，企業(yè)每年要支付一大筆罰沒費用。推動電動物流車的應用可以減少企業(yè)的綜合使用成本。另一方面，物流企業(yè)對電動汽車的大規(guī)模應用也將反作用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，起到推動和促進作用，無論對于物流行業(yè)還是電動汽車行業(yè)，都具有積極意義。
　　
　　3.電動汽車具有一定的成本優(yōu)勢
　　
　　盡管目前電動汽車的購置成本較高，但抵消運營成本后，電動汽車的成本要低于燃油車。以微面為例，燃油車的購買成本包括售價和購置稅，約為3.5萬元，百公里油耗為7.0L。算上油價，折合成單位里程成本，每公里大約是0.52元；而電動車，盡管其購置成本較高，約為6萬元，但是百公里電耗只有20kW-h，算上平均0.8元/kW-h的電價和0.4元/kW-h的充電服務費，其單位里程成本僅為0.24元。以5年的壽命期、每天行駛50公里計算，電動汽車總壽命期的成本要比燃油車略高一些，但是在日均里程達到100公里以上的情況下，其成本優(yōu)勢變得十分明顯。
　　
　　4.在車輛技術上已取得一定進展，車輛運作效果較好
　　
　　近兩年的新能源汽車政策，催生了大量的整車和電池制造企業(yè)，經(jīng)過不斷研發(fā)和創(chuàng)新，電動汽車行業(yè)已經(jīng)在技術上取得了一定成果，在車輛安全性和耐用性方面具備了相關經(jīng)驗。據(jù)介紹，某企業(yè)2011年投入的車輛，已經(jīng)運行5年時間，電池能量消減只有10%，未來還將有至少7-8年的使用時間。除此之外，在安全性和可靠性方面也具備相關保障。電池技術的發(fā)展有利于拉平電動汽車的購置成本，使其成為全生命周期范圍內的成本優(yōu)選擇。
　　
　　5.電動車在物流領域的應用有利于將來碳交易制度的實行
　　
　　以擁有2萬輛規(guī)模的物流車自營公司為例，如果將其中10%的車輛更換為電動汽車，按照現(xiàn)在碳交易市場的置換規(guī)則，屆時將獲得較大收益。
　　
　　電動汽車在物流領域應用中存在的問題
　　
　　近年來，在國家政策的激勵下，國內電動汽車市場取得了迅速增長，新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，在整車、電池及零部件生產(chǎn)和應用方面取得了一定的成績，在基礎設施建設上也具備了一定的配套能力?？蛙囀袌龅牟粩喟l(fā)展為電動汽車進入貨運市場奠定了一定的市場和技術基礎，但是同樣也面臨著許多問題。
　　
　　1.補貼政策重生產(chǎn)環(huán)節(jié)而輕應用環(huán)節(jié)
　　
　　和客車的情況類似，電動物流車的制造企業(yè)為得到政府補貼只專注于電池數(shù)量、行駛里程等指標，對于整車質量、電池壽命、載重能力和輕量化方面重視不夠。有的車企甚至只是將傳統(tǒng)燃油車改裝上電池和電機，當成貨車使用，出現(xiàn)了“只拉電池不拉貨”的怪現(xiàn)象。