智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
回放
品牌
其他品牌
【中國智能制造網(wǎng) 技術(shù)前沿】格力電器董事長、總裁董明珠表示，格力收購銀隆失敗是個偶然事件，但其個人對銀隆的合作和支持不會停止，她將拿出所有資產(chǎn)投資銀隆，因為看好銀隆的技術(shù)。
銀隆集團(tuán)商業(yè)價值在于政府訂單 鈦酸鋰電池壽命長？
中集集團(tuán)副總裁李胤輝透露，在中集集團(tuán)與銀隆未來的合作中，中集集團(tuán)的機(jī)場碼頭車、擺渡車將用銀隆的鈦酸鋰，將在新能源冷藏保溫車、碼頭電動拖車等領(lǐng)域展開合作。
銀隆的商業(yè)價值在于政府訂單
因為鈦酸鋰電池正極是磷酸鐵鋰、負(fù)極是鈦酸鋰，還是用了納米技術(shù)的鈦酸鋰，所以價格是比較貴的。
因為能量密度低，一輛公交車要用很多，所以公交車整車的價格也是很貴的。
如果沒有政府補(bǔ)貼，即使全壽命下來，這種車也是沒有任何市場競爭力的。
不過，中國在2020年前有豐厚的新能源補(bǔ)貼政策，對于公交車大客車，給了匪夷所思的超高補(bǔ)貼。這個補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一度到了荒謬的地步(按照長度補(bǔ)貼，補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過造車成本)。
于是，各地都出現(xiàn)了大量的騙補(bǔ)事件，財政部查下來幾乎沒有幾家清白的企業(yè)，后公布了典型的幾家殺雞儆猴。
不過，查處歸查處，正八景造車的企業(yè)還是有豐厚補(bǔ)貼的。這就給了銀隆發(fā)展的機(jī)會。
在補(bǔ)貼政策的刺激下，北京公交就和銀隆簽約了大單，而且車已經(jīng)在北京上路了，反響還不錯。
從目前的產(chǎn)業(yè)鏈看，銀隆的技術(shù)雖然很適用于一些特殊領(lǐng)域，但是價格太高是障礙。沒有補(bǔ)貼的情況下，市場不會很大。銀隆在很長一段時間之內(nèi)，還是離不開國家補(bǔ)貼的，而當(dāng)前補(bǔ)貼政策到2020年，之后怎么樣很難說。
所以，銀隆目前的商業(yè)價值僅僅在于政府訂單，一旦補(bǔ)貼沒有，成本又降不下來，鈦酸鋰前途是比較渺茫的。
上市IPO或是真正目的
從目前的技術(shù)看，銀隆等補(bǔ)貼到期后前景是不樂觀的。但是資本要賺錢未必要等到商業(yè)價值變現(xiàn)，大的盈利不在汽車市場上，而在資本市場的。
本來格力收購珠海銀隆就等于接了格力的殼，格力反對，那么珠海銀隆就籌劃自己上市，或者IPO，或者借殼。董明珠很可能參與程度很深。從萬達(dá)、中集、京東這種大佬出手的情況看，IPO或者借殼成功的概率不小。
甚至有消息這次集體增資入股是一次Pre-IPO，事情已經(jīng)到了相當(dāng)有譜的地步。
所以，這次投資真正的目的可能是利用國家在新能源領(lǐng)域的支持政策，獲得某些便利，借殼或者IPO，投資者從二級市場去牟利。
銀隆的鈦酸鋰到底是什么技術(shù)
普通鋰電池都是含鋰材料當(dāng)正極，石墨當(dāng)負(fù)極。但是鈦酸鋰電壓太低，用鈦酸鋰當(dāng)正級，容量太凄慘。所以通常的做法是鈦酸鋰當(dāng)負(fù)極，另外一種含鋰的材料當(dāng)正極。
按照銀隆自己的說法，鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命長、安全性高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是1萬-2萬次循環(huán)。銀隆方面宣傳，已掌握鈦酸鋰核心技術(shù)，實現(xiàn)6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命。
這個說法基本就是廣告，事實是鈦酸鋰是人們探索鋰電池的一條路線。
所謂鈦酸鋰循環(huán)壽命長，這是一個偽命題，因為電池不是負(fù)極壽命長就可以一只用，正極壽命也要長才行。而鋰電池正極壽命是看正極材料的。
在常用的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰三種材料之中，磷酸鐵鋰壽命長。所以鈦酸鋰通常和磷酸鐵鋰搭配，做成電池。
磷酸鐵鋰正極，石墨負(fù)極的電池容量就不大，而換鈦酸鋰做負(fù)極容量就更低了。
所以，鈦酸鋰電池的能量密度是鋰電池中比較低的，這是它的致命缺點。
此外，鈦酸鋰和電解液會有反應(yīng)，用到一定次數(shù)就會產(chǎn)生氣體，實際壽命不長。所以這個東西雖然松下很早就做了，一直沒有發(fā)展起來。
銀隆干的活是通過石墨烯摻雜包覆技術(shù)，有效抑制鈦酸鋰與電解液界面的產(chǎn)氣反應(yīng)，這就避免了“脹氣”現(xiàn)象的發(fā)生，壽命就真的長了。
正極的磷酸鐵鋰本來就是長壽命材料，負(fù)極的鈦酸鋰離脹氣問題解決。銀隆的鈦酸鋰壽命問題解決了。
至于性能差，能量密度低的問題，這個沒法解決，用在家用車上，每天上下班一次就要充電，誰也受不了。
但是銀隆集團(tuán)用利用長壽命和快充特性，給鈦酸鋰找到一個合適的市場——公交車。
公交車大，能量密度低，無非多拉幾百公斤電池就是了。而且充電快，可以在公交車發(fā)車間隙快速補(bǔ)電。能快速補(bǔ)電，還有長壽命，這是其他方案做不到的。
此外，鈦酸鋰還有附加的小優(yōu)勢，一是低溫性能相比其他電池要好。二是負(fù)極不是石墨，鋰金屬結(jié)晶刺破隔膜的概率小，更安全。
所以，鈦酸鋰是一項只適合于公交車，或者特殊車輛(機(jī)場大巴、物流場地內(nèi)部用車、非長途，有充電場地的送貨車)的鋰電池技術(shù)。長處與短板都很明顯。
(原標(biāo)題：鈦酸鋰技術(shù)是什么？銀隆的商業(yè)價值在哪？)
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
