在膈膜機(jī)膜頭的氣缸蓋和配擋油板上各生產(chǎn)加工有一個斜面，與被夾于二者之間的膜片各自構(gòu)成氣腔和油腔，氣腔與接至氣缸蓋閥孔中的吸、自動排氣閥互通，而油腔則根據(jù)配擋油板上諸多的引流孔與發(fā)動機(jī)缸體中的油腔互通，膜頭周邊的地腳螺栓將氣缸蓋、膜片、配擋油板及發(fā)動機(jī)缸體擰緊在一起，使膜頭中的氣腔和油腔皆得到密封性而不泄露。

　　膜腔的體積轉(zhuǎn)變是借助膜片在膜腔中的拉伸應(yīng)變形變得到的，而膜片在縮小全過程中的形變則是由油腔中的油液推動，工作壓力油液由油缸中汽壓活塞促進(jìn)充壓后根據(jù)配擋油板的引流孔進(jìn)到油腔而功效在膜片上，使膜片在膜腔中造成拉伸應(yīng)變形變，規(guī)律性的更改氣腔和油腔的容量，油缸活塞的反復(fù)運(yùn)動則由曲柄連桿機(jī)構(gòu)推動。

　　在膈膜壓縮機(jī)的每一工作循環(huán)系統(tǒng)中，油腔或油缸中的油液量會因油缸活塞等處泄漏，或因減壓閥放壓時排出來的剩余油略多等因素導(dǎo)致剩余油損害，進(jìn)而很有可能發(fā)生不可以創(chuàng)建或維持需要的油液工作壓力，因而在每一工作循環(huán)系統(tǒng)時要向油腔或油缸中油液。

　　接至整體機(jī)身正臉由發(fā)動機(jī)曲軸前面上的止動環(huán)促進(jìn)的柱塞泵或補(bǔ)汽油泵在每一工作循環(huán)系統(tǒng)中按時(一般在油缸活塞向內(nèi)止點(diǎn)行程安排逐漸全過程中)定量分析向油腔中油液。在每一循環(huán)系統(tǒng)全過程中所的剩余油一般是會不必要耗損的剩余油，因此務(wù)必將過多的一部分立即的排出來，與此同時在縮小全過程中汽壓與標(biāo)準(zhǔn)氣壓要保證一個有效壓力差(一般汽壓高過標(biāo)準(zhǔn)氣壓10～15%)，因此需對汽壓開展平穩(wěn)調(diào)整操縱，這種用接至膜頭發(fā)動機(jī)缸體上(或配擋油板上)的扭簧式減壓閥來進(jìn)行，用減壓閥內(nèi)扭簧力尺寸來調(diào)壓閥的打開和關(guān)掉，當(dāng)油腔內(nèi)部原因剩余油過多爾使汽壓上升并超出標(biāo)準(zhǔn)值時，腔內(nèi)的汽壓會頂開減壓閥，泄掉不必要的油液而使汽壓維持在一定值后，在扭簧力的作用下使閥關(guān)掉，使運(yùn)作長期保持情況。

　　膈膜壓縮機(jī)的工作中循環(huán)系統(tǒng)全過程是：制冷壓縮機(jī)運(yùn)作時，當(dāng)活塞處在外止點(diǎn)時，這時膜片在工作壓力油液功效下造成形變后緊靠氣缸蓋斜面，氣腔中的汽體已被排出來，但因由余隙容量若存髙壓余氣。當(dāng)油缸活塞向內(nèi)止點(diǎn)方位健身運(yùn)動時，油腔中油液工作壓力慢慢減少直到消退，膜片兩邊發(fā)生壓力差，膜片在汽體余壓和本身形變力功效下逐漸收縮形變，氣腔容量慢慢擴(kuò)大，氣腔余隙中的髙壓空氣脹大，當(dāng)氣腔擴(kuò)大到一定的程度時，脹大全過程完畢，腔內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)氣壓低于被吸空氣壓力時，吸閥門全自動開啟，呼吸全過程逐漸。

　　當(dāng)油缸活塞再次向內(nèi)止點(diǎn)方位健身運(yùn)動時，膜片在壓力差功效下再次向油腔側(cè)形變，當(dāng)油缸活塞健身運(yùn)動到內(nèi)止點(diǎn)部位時，膜片拉伸應(yīng)變形變至下極限部位后。油腔活塞再逐漸向外止點(diǎn)健身運(yùn)動時，吸氣閥門關(guān)掉，呼吸全過程完畢，油液工作壓力逐漸上升，膜片向外止點(diǎn)方位形變，氣腔容量慢慢縮小，氣腔內(nèi)汽體逐漸被縮小，當(dāng)氣腔中被壓縮的空氣壓力遠(yuǎn)高于排汽管道中空氣壓力時，自動排氣閥全自動打開，縮小全過程進(jìn)行并排出來汽體直到油缸活塞健身運(yùn)動至外止點(diǎn)，膜片緊靠氣缸蓋斜面，自動排氣閥關(guān)掉，進(jìn)行排氣管全過程，至此進(jìn)行一個工作中循環(huán)系統(tǒng)。