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從傳統(tǒng)家居到智能家居、蒸汽汽車到智能汽車，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的確使人們的生活發(fā)生了諸多改變。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)所帶來的影響無疑是巨大的。一方面，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂械囊环N重要的交通工具，為人們外出出行提供了便利；另一方面，將物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)運用到汽車領(lǐng)域后，也產(chǎn)生了一系列問題，比如：數(shù)據(jù)安全問題。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景光明，數(shù)據(jù)安全該何去何從？
在各種新興技術(shù)快速發(fā)展的今天，全面認(rèn)識某種技術(shù)所具備的優(yōu)勢和存在的不足之處至關(guān)重要。車聯(lián)網(wǎng)作為一種前沿技術(shù)，其在收集汽車與道路信息，強(qiáng)化車輛、車主、第三方服務(wù)商等之間的聯(lián)系方面，扮演著十分重要的角色。與此同時，伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息泄露風(fēng)險也引發(fā)了許多業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。
作為具有廣闊應(yīng)用空間和較大應(yīng)用價值的前沿技術(shù)之一，車聯(lián)網(wǎng)已然成為了國內(nèi)外車企布局的焦點。從2002年起，豐田、日產(chǎn)、本田等車企開始應(yīng)用各自的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，積累了大量技術(shù)經(jīng)驗和平臺資源。隨后，谷歌、蘋果等國外互聯(lián)網(wǎng)大佬相繼加入，進(jìn)一步強(qiáng)化了國外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)。有些企業(yè)在布局車聯(lián)網(wǎng)的過程中，已經(jīng)將確保用戶信息安全列為重點內(nèi)容。
在國外眾多車企大力推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之時，國內(nèi)一些科技公司也加快了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的速度。例如，騰訊。早在2017年11月，騰訊車聯(lián)就發(fā)布了名為AI in Car的智能汽車解決方案，一年后又將其升級為騰訊車聯(lián)TAI智能車聯(lián)系統(tǒng)。提升車輛運行的安全性和穩(wěn)定性，并構(gòu)建新型數(shù)據(jù)防護(hù)體系，也成為一大關(guān)鍵。
有業(yè)內(nèi)人士指出，車聯(lián)網(wǎng)的隱私比移動互聯(lián)網(wǎng)的隱私問題更加突出。企業(yè)在大力推動車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用時，除了要將游戲、音樂、視頻、電臺、社交等海量內(nèi)容集合到車內(nèi)，還應(yīng)該建立相應(yīng)車輛等信息安全保護(hù)防護(hù)系統(tǒng)，以此降低信息數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險。
實際上，初的車聯(lián)網(wǎng)更多是指將汽車聯(lián)網(wǎng)，以及提供類似于導(dǎo)航、音樂、路況播報等少數(shù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，在AI、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的大環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵和邊界也在不斷演變。除了滿足用戶的實際需求外，車企也應(yīng)該借助大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，努力將車輛、車主、乘客等多方信息數(shù)據(jù)安全保護(hù)落到實處。
除了車企外，車輛管理部門在借助車聯(lián)網(wǎng)對車輛數(shù)據(jù)信息進(jìn)行管理方面也大有可為。在具體的操作過程中，監(jiān)管部門可以將某一地區(qū)、某一時段車輛、人流等信息進(jìn)行匯總，并上傳至云平臺。各地區(qū)通過共享車輛流通區(qū)域、時段等數(shù)據(jù)，可以及時進(jìn)行車輛位置追蹤，以此對車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理和信息檔案的記錄。
基于實時數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)正增強(qiáng)著傳統(tǒng)驅(qū)動和無人駕駛車輛與用戶交互的方式。與過去相比，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅改變了車輛之間信息隔絕、難于進(jìn)行統(tǒng)一管理的狀況，還使車輛擁有了“數(shù)字化身份證”，這有力的遏制了車輛盜賣等情況的發(fā)生。
從整體來看，現(xiàn)在車企宣稱的車聯(lián)網(wǎng)，其實遠(yuǎn)未達(dá)到真正意義上的互聯(lián)。而基于互聯(lián)基礎(chǔ)之上的車輛、車主等數(shù)據(jù)信息保護(hù)，也面臨著十分復(fù)雜的形勢。雖然5G已橫空出世，但是汽車上的網(wǎng)絡(luò)傳輸依然停留在3G時代，而3G網(wǎng)絡(luò)并不能完全滿足現(xiàn)在以及今后一段時間內(nèi)對圖像和流媒體的傳輸需求，所以真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)在目前還處于初級階段。在此階段，車輛之間的互聯(lián)互通還未大規(guī)模展開，這就給業(yè)內(nèi)人士制定相應(yīng)的解決方案提供了一定的時間。
隨著車聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的不斷進(jìn)步，除了基本的出行服務(wù)外，第三方的娛樂、社交、資訊等一系列服務(wù)將實現(xiàn)更高水平的互聯(lián)互通。智能手機(jī)、智能硬件、車機(jī)多端等的互聯(lián)，也將構(gòu)成車上、車下連貫的無縫服務(wù)生態(tài)。置身于其中的人們，不僅可以從認(rèn)識層面上了解到車聯(lián)網(wǎng)的價值，也能在生活中感受到車聯(lián)網(wǎng)所帶來的便捷。
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