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隨著5G、AI、大數(shù)據(jù)、汽車芯片與操作系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)汽車座艙不斷朝著更高智能化水平演變，智能座艙的概念隨之而來。放眼市場，當(dāng)前無論主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商，還是相關(guān)的科技公司，都爭相在智能座艙領(lǐng)域跑馬圈地，以搶占智能座艙生態(tài)圈的主導(dǎo)地位。
智能座艙持續(xù)走熱，玩家密集涌入
目前汽車行業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)從技術(shù)、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為客戶需求驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知也從“單一的交通工具”向“第三空間”轉(zhuǎn)變，而數(shù)字座艙作為實(shí)現(xiàn)空間塑造的核心載體，憑借技術(shù)成果易感知的特性，成為汽車智能化發(fā)展的重點(diǎn)。近兩年，越來越多的企業(yè)開始將視線聚焦在智能座艙領(lǐng)域，使諸如大尺寸觸控屏、多屏聯(lián)動(dòng)、智能表面、情感引擎、多模交互等新興技術(shù)得以迅速普及，座艙的內(nèi)涵和外延也由此不斷擴(kuò)展。。
例如11月20日，東軟與億咖通合作研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)就在2020廣州車展驚喜亮相。據(jù)了解，該系統(tǒng)由東軟基于億咖通科技E01芯片研發(fā)，在GKUI平臺(tái)上融入了導(dǎo)航、音樂共享軟件、在線OTA升級(jí)等豐富的車載智能互聯(lián)應(yīng)用，可滿足消費(fèi)者多方位的出行需求。
作為智能座艙領(lǐng)域的兩大主要玩家，東軟與億咖通在智能座艙領(lǐng)域均有著十分豐富的經(jīng)驗(yàn)。其中東軟在汽車座艙領(lǐng)域，已經(jīng)形成了車載信息娛樂、智能座艙系統(tǒng)、T-Box、全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)安全、手機(jī)互聯(lián)、V2X等產(chǎn)品線和開放的“云平臺(tái)”，可滿足當(dāng)前絕大多數(shù)的座艙研發(fā)需求。
而億咖通雖然成立的時(shí)間并不長，目前在智能座艙領(lǐng)域也有著十分豐富的產(chǎn)品線，涵蓋汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等多個(gè)核心領(lǐng)域，其為吉利汽車深度定制開發(fā)的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)目前已擁有超過220萬4G在線用戶，搭載超過40款車型。
同日，高通宣布將應(yīng)用其由AI助力的車規(guī)級(jí)可擴(kuò)展數(shù)字座艙平臺(tái)，支持奇瑞捷途和梧桐車聯(lián)，為即將交付的捷途X70 PLUS打造先進(jìn)數(shù)字座艙體驗(yàn)。該平臺(tái)具備沉浸式圖形、多媒體、計(jì)算機(jī)視覺和AI能力，可以滿足下一代汽車先進(jìn)功能對(duì)更高水平計(jì)算和智能的需求。
高通在智能座艙領(lǐng)域也有著豐富的積累，早在2014年高通就推出了第一代數(shù)字座艙平臺(tái)，2016年和2019年我們又陸續(xù)推出了第二代、第三代數(shù)字座艙平臺(tái)。其中高通的第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)可以提供高度直觀的AI體驗(yàn)，支持駕乘人員的個(gè)性化設(shè)置，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的自然語音控制、虛擬助理，同時(shí)對(duì)人機(jī)界面可以進(jìn)行自適應(yīng)交互，以及提供更智能的導(dǎo)航等。
目前很多汽車制造商推出的面向未來的新一代數(shù)字座艙背后都有高通的身影。
另外，諸如佛吉亞、哈曼、德賽西威等零部件供應(yīng)商以及百度、騰訊、阿里、華為等科技企業(yè)，也將智能座艙當(dāng)做了發(fā)力重點(diǎn)，積極布局，在此背景下，智能座艙市場規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。據(jù)ICVTank公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年智能座艙行業(yè)市場規(guī)模達(dá)364億美元，同比增長10.3%，預(yù)計(jì)到2022年，智能座艙行業(yè)市場規(guī)模有望達(dá)461億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)8%。
多重難點(diǎn)仍待攻克，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵
智能座艙雖然市場前景廣闊，目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈主要掌握在國外大廠手中，行業(yè)集中度較高。那么，面向智能座艙這樣的新興市場，中國有機(jī)會(huì)彎道超車嗎？
答案顯然是有的，并且機(jī)會(huì)很大。隨著汽車四化的發(fā)展，汽車領(lǐng)域掀起跨界合作潮流，使得越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，由這些企業(yè)提供的數(shù)據(jù)支撐以及算法軟件等，正是為傳統(tǒng)汽車座艙產(chǎn)品賦能的關(guān)鍵。而中國的科技企業(yè)在互聯(lián)領(lǐng)域一直走在前沿，擁有流量和生態(tài)優(yōu)勢(shì)?；诖?，國內(nèi)車企、供應(yīng)商或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)加速縮短甚至趕超國外大廠。
比如智能座艙領(lǐng)域的“新秀”華為，僅為智能座艙解決方案開發(fā)的一個(gè)小場景HiCar，目前就已經(jīng)“征服”了超過20家汽車制造廠商，與150多款車型進(jìn)行了合作,合作應(yīng)用超過30款，2021年計(jì)劃預(yù)裝超過500萬臺(tái)。未來，華為計(jì)劃通過“鴻蒙車機(jī)OS軟件平臺(tái)+鴻蒙車域生態(tài)平臺(tái)+座艙智能硬件平臺(tái)”賦能數(shù)字座艙，構(gòu)建人-車-生活全場景出行體驗(yàn)。
但另一方面，新興市場，有的是機(jī)會(huì)，也要看到擺在大家面前的巨大挑戰(zhàn)。
特別是在芯片等智能座艙核心技術(shù)環(huán)節(jié)，國外零部件巨頭目前依舊掌握優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)廠商期望向這些環(huán)節(jié)切入并非易事。而且智能座艙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要依靠各方合作，現(xiàn)階段參與產(chǎn)業(yè)鏈的各方企業(yè)都試圖在合作的基礎(chǔ)上掌握主導(dǎo)權(quán)，這將導(dǎo)致多方在利益分配和合作模式上難以立即達(dá)成共識(shí)。
此外，傳統(tǒng)車企對(duì)于零部件供應(yīng)商的審核較其他領(lǐng)域有著很多特殊的要求，國內(nèi)企業(yè)要想打入其中，勢(shì)必面臨嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，以及來自其他成熟的Tier1巨頭的競爭壓力，畢竟現(xiàn)階段智能座艙領(lǐng)域的很多本土玩家是從消費(fèi)電子等其他領(lǐng)域跨界而來，或者是成立時(shí)間并不長的初創(chuàng)公司，在汽車領(lǐng)域的積累還很有限。
當(dāng)然，重要的還是傳統(tǒng)車企的數(shù)據(jù)孤島效應(yīng)問題。智能座艙的人機(jī)交互功能只有通過大量數(shù)據(jù)用以輔以算法訓(xùn)練，才能產(chǎn)生更好的反饋，以此進(jìn)行持續(xù)升級(jí)。若在合作過程中，車企不愿意公開、共享數(shù)據(jù)，那么產(chǎn)品功能的打造也將受限，甚至對(duì)用戶體驗(yàn)造成不可逆的影響。
由此可見，智能座艙的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之道已成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)必須去思考和解決的問題。針對(duì)這一問題，蓋世汽車將于12月1日-2日召開的“2020第二屆車聯(lián)網(wǎng)與智能座艙大會(huì)”或許能夠給出一些參考。在此次論壇上，來自上汽大眾、吉利、小鵬等整車廠以及佛吉亞、百度、高通等技術(shù)供應(yīng)商的幾十名嘉賓，圍繞車聯(lián)網(wǎng)、AR-HUD、液晶儀表、座艙域控制器、車載操作系統(tǒng)OS、OTA等相關(guān)話題進(jìn)行深度分享及圓桌討論，共同探討車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙領(lǐng)域在新形勢(shì)、新格局下的發(fā)展，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，貢獻(xiàn)集體智慧。
也希望與會(huì)嘉賓在此會(huì)議平臺(tái)，交流互動(dòng)，凝聚共識(shí)，為助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。
聲明：本文系蓋世汽車投稿，不代表本站的觀點(diǎn)和立場，稿件真實(shí)性請(qǐng)自行判斷。文章內(nèi)容僅供參考，若涉及侵權(quán)，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系本站處理。圖片授權(quán)發(fā)布，版權(quán)歸原作者所有。
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