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據(jù)外媒報道，4月24日，韓國經(jīng)濟(jì)研究所(Korea Economic Research Institute)表示，韓國在修訂法規(guī)為自動駕駛汽車商業(yè)化鋪路方面落后于美國、德國和日本等主要國家。
韓國經(jīng)濟(jì)研究所的一份報告顯示，到2035年自動駕駛汽車的市場規(guī)模預(yù)計將從2020年的71億美元增至1萬億美元，預(yù)計2030年將有超過一半的新車搭載L3級自動駕駛技術(shù)。
根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(SAE International)劃分的等級標(biāo)準(zhǔn)，汽車的自動駕駛通常分為六個等級，包括L0級至L5級。L3級自動駕駛意味著駕駛員可以將控制權(quán)移交給車輛，但必須在有限的區(qū)域內(nèi)(如高速公路)，收到提示時做好接管駕駛的準(zhǔn)備。
現(xiàn)代此前曾表示，將在捷尼賽思G90車型上安裝L3級自動駕駛技術(shù)Highway Driving Pilot。但由于韓國尚未修訂使L3級自動駕駛汽車商業(yè)化的相關(guān)法規(guī)，目前L3級自動駕駛汽車在韓國只能進(jìn)行道路測試。
韓國經(jīng)濟(jì)研究所指出，“雖然從2018年到2021年期間，韓國政府制定了可以推動自動駕駛汽車商用化和安全測試的相關(guān)規(guī)定，但這些規(guī)定并不包含L3級自動駕駛汽車商用化。”
此外，韓國自動駕駛汽車的道路測試距離和累計數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。美國有1,400多輛自動駕駛汽車進(jìn)行了320萬公里的道路測試，而韓國只有約220輛自動駕駛汽車進(jìn)行了72萬公里的道路測試。韓國經(jīng)濟(jì)研究所建議韓國政府應(yīng)該放寬對自動駕駛的要求，以適應(yīng)自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，并在國際市場上具備競爭力。
全球各大車企正在為率先實現(xiàn)L3級自動駕駛汽車商用化而展開激烈的角逐。例如，特斯拉推出了一項名為“完全自動駕駛”(FSD)的技術(shù)，F(xiàn)SD是L2級+至L3級自動駕駛技術(shù)。去年3月，本田也開始銷售配備了L3自動駕駛技術(shù)的Legend車型。去年年底，梅賽德斯-奔馳也在德國推出了新一代S級汽車，這是該公司第一款滿足德國L3級自動駕駛法規(guī)要求的汽車。
美國、德國和日本的汽車制造商在L3級自動駕駛技術(shù)上的進(jìn)步獲得了國家法規(guī)的支持。美國早在2016年就出臺了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》，為每一級自動駕駛技術(shù)提供評估標(biāo)準(zhǔn)，并允許L3級和L4級自動駕駛汽車上路。去年，德國修改了法律，允許L4級自動駕駛汽車上路。日本也在2019年修改了道路交通法，批準(zhǔn)了L3級自動駕駛汽車的合法性，并允許其上路。
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