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據(jù)外媒報(bào)道，曾幾何時(shí)，汽車行業(yè)并不缺少工程師，然而這樣的美好時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。從本世紀(jì)初開始，該行業(yè)就一直在感嘆工程師的短缺，而如今這一情況正在變得更加嚴(yán)重。
當(dāng)前各家車企正在重塑自己的產(chǎn)品線，搭載了新部件和新材料的電動(dòng)汽車即將成為主流。供應(yīng)商也在發(fā)生著改變，他們都在完善著自己在安全性、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)性方面的技術(shù)庫(kù)。為了完成這個(gè)目標(biāo)，車企和供應(yīng)商在從前并不重要的一些領(lǐng)域(例如機(jī)電一體化、電氣和軟件)開始需要大量的軟件工程師。
法國(guó)大型零部件供應(yīng)商佛吉亞在1月份完成了對(duì)海拉的60億美元收購(gòu)，并將自己更名為佛瑞亞。該公司先進(jìn)制造和供應(yīng)鏈總監(jiān)Matt Myrand表示，海拉有數(shù)百名軟件工程師，而這并非巧合。在完成收購(gòu)之后，如今佛瑞亞雇傭著15萬名員工，其中包括2,600名軟件工程師。
國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)Ricardo的業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Ed Frutig表示，汽車行業(yè)當(dāng)前的問題不僅僅是找到工程師，而是要找到接受過電動(dòng)車、電池、甚至是燃料電池培訓(xùn)的工程師。他說道：“但是大型工程學(xué)院還沒有對(duì)新的趨勢(shì)做出反應(yīng)。已經(jīng)有畢業(yè)生進(jìn)入了汽車行業(yè)，但是他們還沒有顯現(xiàn)出來。”
電裝動(dòng)力系統(tǒng)工程總監(jiān)Dan Ronayne表示，該公司正試圖重新培訓(xùn)本土工程師，為新的電動(dòng)車時(shí)代培養(yǎng)新型機(jī)械工程師。他說道：“我們需要的是同時(shí)也懂軟件的機(jī)械工程師。車輛還是會(huì)壞，我們?nèi)匀恍枰獧C(jī)械工程師來修理它們。但是現(xiàn)在所有汽車都有芯片，都有軟件，我們希望機(jī)械工程師既能修復(fù)硬件也能修復(fù)軟件。”
在過去幾十年里，工程師從世界各地(包括印度、巴基斯坦、中國(guó)、墨西哥、非洲和越南等地)來到美國(guó)，滿足車企對(duì)人才的需求。通常情況下，他們所持的簽證允許他們?cè)诿绹?guó)從事技術(shù)工作，并在該國(guó)停留六年的時(shí)間，而無需正式移民。
美國(guó)移民委員會(huì)今年夏天的一份報(bào)告顯示，STEM人才(受雇于科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)領(lǐng)域的人才)在總勞動(dòng)力中的占比越來越高。20年前，美國(guó)STEM崗位的數(shù)量為750萬個(gè)，而如今已經(jīng)達(dá)到了1,080萬個(gè)。STEM崗位的增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)將在2030年之前超過非STEM崗位。
汽車工程師就屬于STEM崗位，如果當(dāng)前汽車行業(yè)已經(jīng)難以找到足夠的工程師，那么2025、2027和2029年時(shí)，找到這類人才的難度將會(huì)更高，那時(shí)候汽車行業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)出新的電動(dòng)車、電池和技術(shù)。屆時(shí)車企對(duì)人才的爭(zhēng)奪將變得更加激烈。
原標(biāo)題：內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將結(jié)束，汽車行業(yè)對(duì)電動(dòng)車工程師需求大漲
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