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2022年第一季度，全球汽車(chē)產(chǎn)量同比下降4.5%。第二季度，全球汽車(chē)產(chǎn)量繼續(xù)疲軟，大致與去年同期持平(2021年第二季度半導(dǎo)體短缺在汽車(chē)產(chǎn)量上的影響首次顯露)。上半年全球汽車(chē)產(chǎn)量的下降，對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了直接影響。
頭頂重重大山，零部件巨頭業(yè)績(jī)承壓
今年上半年，國(guó)際零部件企業(yè)們所處的環(huán)境非常具有挑戰(zhàn)性。全球汽車(chē)產(chǎn)量繼續(xù)受到不穩(wěn)定生產(chǎn)活動(dòng)的沖擊，主要影響因素包括半導(dǎo)體短缺、俄烏局勢(shì)升級(jí)造成的OEM項(xiàng)目波動(dòng)和供應(yīng)鏈中斷、通脹上升，以及中國(guó)部分地區(qū)在4月和5月因疫情而采取的封控政策。
在此背景下，零部件企業(yè)們艱難創(chuàng)收。蓋世汽車(chē)整理了21家國(guó)際主流零部件企業(yè)上半年的財(cái)報(bào)，大部分企業(yè)均成功實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售額的上漲，但六成以上都是增收不增利，其中有5家甚至出現(xiàn)凈虧損。就具體數(shù)額來(lái)看，采埃孚營(yíng)收位列榜首，達(dá)215億美元，領(lǐng)先麥格納國(guó)際和大陸集團(tuán)逾25億美元；但凈利潤(rùn)領(lǐng)先的卻不是傳統(tǒng)的零部件巨頭，而是安森美。
憑借敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)，安森美抓住了汽車(chē)功能電子化、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、能源基礎(chǔ)設(shè)施和工廠自動(dòng)化等加速發(fā)展的大趨勢(shì)并保持了領(lǐng)先地位，突顯了該公司持續(xù)脫胎換骨的業(yè)務(wù)實(shí)力和產(chǎn)品價(jià)值。在過(guò)去18個(gè)月中，安森美實(shí)施的結(jié)構(gòu)性改革減少了財(cái)務(wù)波動(dòng)，使該公司在各類(lèi)環(huán)境中更具韌性和靈活性。
相比之下，傳統(tǒng)的零部件巨頭們因體量更大、業(yè)務(wù)足跡更廣而受外界不利因素桎梏更深。因俄烏局勢(shì)的升級(jí)，諸多在俄羅斯有業(yè)務(wù)布局的巨頭均因西方國(guó)家的制裁遭受一定的損失，例如大陸集團(tuán)因此減損了約 7500 萬(wàn)歐元的資產(chǎn)；麥格納在俄羅斯經(jīng)營(yíng)著6家工廠，雇傭了2500名員工，但因俄羅斯業(yè)務(wù)基本處于閑置狀態(tài)，帶來(lái)了一筆3.76億美元的一次性減值支出。佛瑞亞也已停止在俄羅斯大部分工廠的活動(dòng)，并在上半年記錄了與此相關(guān)的一次性成本，約為8,700萬(wàn)歐元。
除此之外，零部件巨頭們受通脹上升的影響也更明顯，通貨膨脹導(dǎo)致勞動(dòng)力、能源、運(yùn)輸和原材料等運(yùn)營(yíng)成本均有所提高。上半年，佛瑞亞公布了通貨膨脹帶來(lái)的約1億歐元的凈影響；原材料、貨運(yùn)和公用事業(yè)的通貨膨脹則拖累美國(guó)車(chē)橋的利潤(rùn)下降了1200萬(wàn)美元；德納也將其利潤(rùn)下滑主要?dú)w咎于通貨膨脹；大陸透露，在某些情況下，標(biāo)準(zhǔn)海外運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比前幾年高出八倍。
與此同時(shí)，中國(guó)部分地區(qū)4月和5月份爆發(fā)的疫情更是給了一些零部件企業(yè)重重一擊。電裝原本預(yù)計(jì)第二季度車(chē)企的產(chǎn)量將比此前的計(jì)劃低5%，但是在上海的疫情后，二季度最終產(chǎn)量比原計(jì)劃低了22%，這一定程度上導(dǎo)致電裝二季度凈利下滑42%；舍弗勒透露，其所有部門(mén)都在第二季度受到中國(guó)疫情的影響，盡管影響程度有所不同。這些不利因素就猶如一座座大山，壓在零部件企業(yè)們的身上，使他們只能負(fù)重前行。
零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型成效初顯，電氣化業(yè)務(wù)成增長(zhǎng)引擎
零部件企業(yè)們公布的上半年財(cái)報(bào)中，不只有種種辛酸，也有亮點(diǎn)可尋，從安森美、緯湃科技偉世通和安波福等企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)上可窺見(jiàn)一二。
安森美和緯湃科技等是上半年為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)上漲的車(chē)企，如上文所說(shuō)，安森美抓住了汽車(chē)功能電子化等勢(shì)頭，并進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，進(jìn)而收獲了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)，第二季度收入同比增長(zhǎng)25%，毛利率增長(zhǎng)1,130個(gè)基點(diǎn)至49.7%。作為一家因電氣化而生的科技公司，緯湃科技業(yè)績(jī)表現(xiàn)也超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，新增訂單增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，二季度新增訂單37億歐元，其中30億歐元均來(lái)自電氣化相關(guān)領(lǐng)域。
偉世通二季度和上半年的營(yíng)收和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)大幅上漲，其中凈利潤(rùn)漲幅甚至高達(dá)三位數(shù)。該公司透露，今年上半年來(lái)自新業(yè)務(wù)的營(yíng)收為31億美元，其中超過(guò)一半的新業(yè)務(wù)項(xiàng)目來(lái)自電動(dòng)車(chē)型。安波福第二季度收獲了140億美元的預(yù)訂單，創(chuàng)歷史新高，營(yíng)收高于市場(chǎng)8個(gè)百分點(diǎn)，安波福將此歸功于其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即為客戶(hù)提供的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值在不斷增加，以有助于他們對(duì)快速增長(zhǎng)的汽車(chē)電氣化進(jìn)行的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
電氣化不僅幫助上述零部件企業(yè)嶄露頭角，也逐漸成為傳統(tǒng)的零部件巨頭們的增長(zhǎng)引擎。上半年，采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)事業(yè)部的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了12%，其電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的新訂單尤為亮眼，公司在2030年前需要交付的乘用車(chē)及商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的訂單量高達(dá)230億歐元。法雷奧在上半年獲得的訂單價(jià)值約為131億歐元，其中法雷奧西門(mén)子eAutomotive獲得的訂單價(jià)值約為29億歐元。舍弗勒上半年汽車(chē)技術(shù)訂單價(jià)值66億歐元，其中來(lái)自E-Mobility的訂單就達(dá)32億歐元。德納上半年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了5,900萬(wàn)美元，德納首席執(zhí)行官James Kamsickas曾在4月份表示，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售額將成為該公司的重中之重。
以上可以看出，零部件企業(yè)們的電氣化戰(zhàn)略取得了不錯(cuò)的成效。不過(guò)，向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變并非可以一蹴而就，未來(lái)零部件企業(yè)們需要繼續(xù)加速向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，并繼續(xù)側(cè)重于能夠可持續(xù)地推動(dòng)未來(lái)長(zhǎng)期增長(zhǎng)和盈利能力的投資。
原標(biāo)題：21家國(guó)際零部件企業(yè)上半年財(cái)報(bào)：采埃孚營(yíng)收超200億美元，5家出現(xiàn)凈虧損
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