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除去疫情陰霾的2023上海車展，盛況空前。且不看上千臺新車“爭相斗艷”，上百家供應商新品不勝枚舉，光是推出行泊一體相關(guān)方案的企業(yè)相較以往都是成倍增加。這也印證著業(yè)內(nèi)人士的共識——行泊一體方案正在成為智能汽車的標配。
而從此屆車展推出的新品以及與供應商的交流來看，一個很明顯的感受便是“價格打下來”了。與此同時，行泊一體域控方案也更聚焦在L2+產(chǎn)品，更多輕量級行泊一體方案被推向市場。
千元級成本方案頻推
以車展所推出的新品來舉例，福瑞泰克發(fā)布的中央計算平臺解決方案(包括高性價比行泊一體解決方案以及高性能自動駕駛解決方案)，以5V5R全系統(tǒng)方案主打高性比價比，整套產(chǎn)品售價低于3000元。
宏景智駕新一代單征程3行泊一體域控制器據(jù)透露成本已經(jīng)打到1500左右，在同等性能體驗的基礎上，較上一代直接削減一半；易航智能基于TDA4的單SoC行泊一體Lite方案中，通過優(yōu)化算法、精簡芯片方案等方式，整個域控制器的成本也進一步控制在千元左右。
佑駕創(chuàng)新基于德州儀器芯片打造的iPilot 1、iPilot 1 eco、iPilot 1 plus三款產(chǎn)品，涵蓋不同算力芯片與配置，能在有限資源下有效平衡性能與成本，滿足不同價位、不同車型的量產(chǎn)裝配需求；魔視智能推出的最新一代集成式行泊一體域控制器Magic Pilot®同樣強調(diào)極高性價比。
事實上，若往更上游追溯，芯馳科技、黑芝麻智能等一眾芯片設計公司也在致力于成本優(yōu)化，比拼量產(chǎn)交付和多場景落地目標的實現(xiàn)。
稍早之前，4月初時，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣便在中國電動汽車百人會論壇(2023)上指出，公司目前能夠?qū)崿F(xiàn)支持10V NOA功能的行泊一體域控制器BOM成本控制在3000元人民幣以內(nèi)，支持50-100T物理算力，幫助車企解決成本壓力，同時還在繼續(xù)進行成本的優(yōu)化，今年內(nèi)成本還有機會進一步下探。
可以看到，在保持同等性能體驗的基礎上，行泊一體方案的成本正在加速“內(nèi)卷”。
卷性能、卷成本的最終目的，本質(zhì)上也是在卷產(chǎn)品的落地速度，以及規(guī)模化應用。在這個“降本”奏響2023年整個汽車行業(yè)“主旋律”的當下，以量取勝，或許正成為眾多玩家的核心議題之一。
特別是相較于城市NOA基于大幾百TOPS的算力要求所帶來的成倍的成本負擔，對普遍車型尤其是20萬以內(nèi)的車型，這是一個不可考量的因素。因而國內(nèi)多數(shù)智能駕駛供應商選擇從高性價比、輕量型平臺出發(fā)，逐步往城市NOA方案推進。
這似乎也意味著，在L2+行泊一體市場上，“千元級”成本正成為玩家們相互拼殺的一道門檻。
輕量級行泊一體域控+NOA成主力消費車型最優(yōu)解
從上車新勢力后火出圈的“行泊一體”，在整個2022年，都位居智能駕駛話題榜高位，包括小鵬、理想、坦克、智己、榮威、寶駿、吉利等相關(guān)車型都已搭載行泊一體方案。
也因此，各路玩家們紛紛投入到該賽道的研發(fā)中。據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今國內(nèi)已超過20家廠商相繼推出行泊一體方案，多數(shù)將在今年實現(xiàn)量產(chǎn)落地。伴隨眾多新品齊發(fā)，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為各玩家考量的關(guān)鍵。
目前，無論是輕量級還是大算力行泊一體域控，皆有多SoC芯片配置和單SoC芯片配置之分，其中，多SoC芯片配置仍占據(jù)主流。不過，輕量級行泊一體域控逐漸開始采用單SoC方案，并為更多車企選擇。
事實上，行車和泊車兩套子系統(tǒng)從一開始被放置在同一個域控制器中，到集成在單SoC方案內(nèi)，這樣的演進邏輯本身也是成本與效率提升的必然結(jié)果——不僅算力得到充分利用，硬件復雜度降低，主機廠的開發(fā)效率大幅提高的同時，自動駕駛功能的成本也實現(xiàn)大幅下探，盡可能覆蓋10-20萬價位的主力消費車型。
尤其是針對L2+市場，輕量級(中低算力5-20 TOPS)行泊一體平臺便可滿足基礎性輔助駕駛功能需求，如主動安全、高速公路輔助駕駛、智能泊車輔助APA等。若進一步提升感知配置，也可支持入門級別的NOA功能。
行泊一體方案基于對傳感器數(shù)據(jù)的深度復用，行車端可實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛NOA等高級功能，泊車端則覆蓋長距離記憶泊車等用戶場景。
易航智能創(chuàng)始人、董事長陳禹行表示，輕量級行泊一體域控+NOA是主力消費車型在成本和功能之間平衡的最優(yōu)解，將成為大部分主機廠的選擇。并且輕量級計算平臺功耗低、被動散熱等優(yōu)勢，使燃油車也能適配，進一步提升了方案的普適性。
此外，福瑞泰克首席技術(shù)官沈駿強博士也在車展期間指出，從中國輕量化行泊一體滲透率和市場規(guī)模來看，5V5R為主的輕量級行泊一體方案將取代1V5R+融合泊車(APA+AVM)方案，并迎來規(guī)模化量產(chǎn)。
值得一提的是，為推動極致性價比智能駕駛量產(chǎn)解決方案快速落地，4月27日，福瑞泰克宣布將攜手德州儀器打造行泊一體域控制器。
靠輕量級行泊一體方案擠進主流市場地位
行泊一體方案規(guī)?；慨a(chǎn)之際，以千元級成本來攻占目標市場也是供應商的另一種考量。
目前在國內(nèi)汽車市場，中低端車型占據(jù)絕對市場份額。根據(jù)宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍給出的數(shù)據(jù)預測，他指出，國內(nèi)目前15萬以下車型市場份額占比約50%，15萬~30萬車型占約40%，30萬以上車型占約5%~10%。
另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2022年國內(nèi)電動車市場上，10-20萬元滲透率為22.7%；20-30萬價位的滲透率達49%；30萬元以上滲透率接近30%。隨著新能源汽車市場逐漸下沉，行泊一體方案上車中低端市場的增量空間巨大。
作為一家智能駕駛系統(tǒng)供應商，若他的定位是擠進主流位置，那么勢必要打進中低端市場，這點包括宏景智駕、福瑞泰克等多數(shù)企業(yè)都有共識。黑芝麻智能也預判，未來3-5年L2，L2+，L2++高階輔助駕駛將作為智能車輛標配持續(xù)占領(lǐng)市場。
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