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伴隨著汽車智能化程度的逐漸加深，各大主機(jī)廠正在力求用各種各樣的黑科技，將智能汽車武裝成區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的科技造物。
前沿玩家們?cè)谄囍悄芑臒o(wú)限可能中掘金，不錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)與風(fēng)口。近段時(shí)間，一項(xiàng)新技術(shù)愈發(fā)受到產(chǎn)業(yè)關(guān)注，它就是電子外后視鏡。
實(shí)際上，它并不是什么新鮮產(chǎn)物，早在30多年前便已出現(xiàn)電子外后視鏡的概念產(chǎn)品，只是因?yàn)榉N種限制，始終無(wú)法真正與用戶見(jiàn)面。不過(guò)，一項(xiàng)新國(guó)標(biāo)的問(wèn)世，將電子外后視鏡推上風(fēng)口。
7月1日起，《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》(以下簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo))將正式實(shí)施。該項(xiàng)新國(guó)標(biāo)增加了攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)，即電子后視鏡的技術(shù)要求，這意味著汽車即將可以配備電子外后視鏡上路。
什么是電子后視鏡？
顧名思義，電子后視鏡是指用高清攝像頭、數(shù)字視覺(jué)處理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、液晶顯示器等電子設(shè)備，取代傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的一種新型后視鏡。新版GB15084標(biāo)準(zhǔn)稱之為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)(camera-monitor system)”，簡(jiǎn)稱CMS。
電子后視鏡主要分為電子內(nèi)后視鏡和電子外后視鏡，其中電子內(nèi)后視鏡常被稱為流媒體后視鏡，電子外后視鏡則一般用電子后視鏡(CMS)直接指代。下文主要探討電子外后視鏡的相關(guān)發(fā)展。
汽車后視鏡應(yīng)用到汽車上已有百年歷史，它主要用于幫助駕駛員觀察車輛后方的交通情況，被稱為駕駛員的車外之眼。
傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的視野受到車身結(jié)構(gòu)和角度的限制，車主能看到的畫(huà)面往往有限。盡管現(xiàn)在的大部分車輛都已經(jīng)裝備了距離傳感器和倒車攝像頭，但采用固定式光學(xué)后視鏡，仍然存在一定的視角盲區(qū)，而且易受不良天氣影響，比如雨天時(shí)，普通后視鏡鏡片容易被雨水打濕，導(dǎo)致成像模糊。因?yàn)檫@些不利影響而導(dǎo)致的交通慘劇時(shí)有發(fā)生，電子外后視鏡的上車或許將改善這一局面。
電子外后視鏡主要利用不同的傳感器和不同角度的攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)影像反饋。
一方面，攝像頭的靈活性讓駕駛員可以獲取更廣闊的視野，改變了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡受限于鏡面曲率、形狀、大小、角度等因素造成的視野限制。另一方面，電子后視鏡可以減少不良天氣帶來(lái)的影響，并且可以通過(guò)增強(qiáng)圖像亮度和對(duì)比度來(lái)改善夜間視覺(jué)效果，同時(shí)，后車開(kāi)啟遠(yuǎn)光時(shí)造成的炫目問(wèn)題也能得到優(yōu)化。
此外，在外觀造型上，也能給予設(shè)計(jì)師更大的發(fā)力空間，更為重要的是在降低風(fēng)阻等方面帶來(lái)一定的助益，電子后視鏡的體積比較小，整體設(shè)計(jì)上會(huì)更加符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，同時(shí)還能讓高速風(fēng)噪也會(huì)進(jìn)一步降低，這對(duì)提升汽車?yán)m(xù)航里程起到重要的作用。
電子外后視鏡的上車，與汽車智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面的智能化發(fā)展是十分契合的。電子外后視鏡并不只是單純顯示車外信息，實(shí)際上，作為車艙顯示系統(tǒng)的一部分，駕駛者或可以通過(guò)控制屏幕來(lái)調(diào)整圖像顯示、進(jìn)行場(chǎng)景切換和側(cè)后視鏡顯示區(qū)域調(diào)節(jié)等功能。在保障功能安全性的前提下，可以成為打造座艙體驗(yàn)的重要部分。
另外，電子外后視鏡與輔助駕駛系統(tǒng)結(jié)合，可以集成盲區(qū)預(yù)警、障礙物提示等功能，從而為用戶帶來(lái)更自如的駕駛體驗(yàn)以及更多安全保護(hù)。
產(chǎn)業(yè)玩家蓄勢(shì)待發(fā)
基于種種優(yōu)勢(shì)，加上新國(guó)標(biāo)的即將實(shí)施，國(guó)內(nèi)電子外后視鏡的相關(guān)產(chǎn)業(yè)玩家迎來(lái)新機(jī)遇，早前的諸多布局即將落地。在4月的上海車展上，就已出現(xiàn)諸多搭載電子外后視鏡的概念車型和產(chǎn)品。
就車企而言，2022年12月30日，北京魔方女神版首發(fā)亮相，同樣采用電子外后視鏡，將于法規(guī)開(kāi)放后上市銷售，預(yù)計(jì)新車售價(jià)將在15萬(wàn)元左右。今年年初，路特斯宣布旗下ELETRE在國(guó)內(nèi)提供流媒體外后視鏡的選裝服務(wù)，所有選裝路特斯流媒體外后視鏡配置的車輛，最早將于新國(guó)標(biāo)實(shí)施日(2023年7月1日)開(kāi)始交付。此外，還有小鵬、埃安等國(guó)內(nèi)車企也傳出將推出搭載電子外后視鏡的新車型。
其實(shí)，電子外后視鏡幾年前就已經(jīng)在國(guó)外的量產(chǎn)車上得以應(yīng)用，諸如雷克薩斯ES300h、奧迪e-tron和本田 Honda e等車型，主要得益于其所在地區(qū)相關(guān)法規(guī)的先一步實(shí)施。
與此同時(shí)，電子外后視鏡的上車離不開(kāi)配套的供應(yīng)鏈廠商做好前期研發(fā)的準(zhǔn)備。
電子外后視鏡屬新興行業(yè)，其供應(yīng)鏈體系正在建立當(dāng)中。蓋世汽車將電子外后視鏡產(chǎn)業(yè)鏈分為上中下游三個(gè)部分。產(chǎn)業(yè)鏈上游主要由攝像頭、控制器及顯示器構(gòu)成；中游供應(yīng)商包括傳統(tǒng)后視鏡企業(yè)、攝像頭企業(yè)和座艙領(lǐng)域tier1企業(yè)等多方勢(shì)力；下游即整車市場(chǎng)。
得益于新國(guó)標(biāo)的問(wèn)世，電子后視鏡相關(guān)企業(yè)在股票市場(chǎng)同樣取得不錯(cuò)的成績(jī)，以6月19日電子后視鏡板塊為例，光庭信息、秋田微、華陽(yáng)集團(tuán)等優(yōu)勢(shì)企業(yè)漲幅明顯，且已保持一段時(shí)間。
此前，華陽(yáng)集團(tuán)在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司電子外后視鏡產(chǎn)品目前已獲得客戶定點(diǎn)項(xiàng)目及新勢(shì)力、合資品牌車企的預(yù)研項(xiàng)目。4月上海車展期間，于國(guó)內(nèi)首次亮相的中科創(chuàng)達(dá)CMS電子外后視鏡解決方案成為展臺(tái)的一大焦點(diǎn)。
相關(guān)研究顯示，汽車電子后視鏡技術(shù)的難點(diǎn)主要來(lái)源于車規(guī)的高性能CMOS傳感器和ISP、攝像頭及顯示屏，對(duì)電子后視鏡產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，同時(shí)也帶來(lái)更多機(jī)遇。
還有一段時(shí)間沉淀
新國(guó)標(biāo)的制定實(shí)施，帶來(lái)的革命性的變化是允許傳統(tǒng)后視鏡下車，但這不意味傳統(tǒng)后視鏡馬上就會(huì)退出歷史舞臺(tái)。一方面，用戶對(duì)于電子產(chǎn)品的顧慮不會(huì)立刻消失，蓋世汽車也發(fā)現(xiàn)不少用戶表示憂慮，諸如電子外后視鏡影像的清晰度、實(shí)時(shí)性等方面是否可靠，以及對(duì)成本和后續(xù)的維保等方面的擔(dān)憂等。
目前來(lái)看，成本高漲是無(wú)法避免的一道難關(guān)。以路特斯ELETRE為例，其流媒體外后視鏡的選裝價(jià)格為1.6萬(wàn)元，S+車型還可通過(guò)選裝外飾碳纖維包升級(jí)為碳纖維材質(zhì)流媒體外后視鏡。且電子后視鏡由于要確保圖像實(shí)時(shí)傳輸且清晰，對(duì)軟硬件提出更高的要求，且一旦發(fā)生損壞，其維修成本也將遠(yuǎn)高出傳統(tǒng)后視鏡。
隨著技術(shù)的普及和推廣，其價(jià)格或?qū)?huì)逐漸下探，好比激光雷達(dá)的成本從數(shù)萬(wàn)美元級(jí)別下探至數(shù)百美元級(jí)別。有觀點(diǎn)認(rèn)為，電子外后視鏡的的攝像頭模組與控制器組件與汽車其他部件復(fù)用的可能性較大，可以在一定程度上控制成本。比如將CMS攝像頭與ADAS系統(tǒng)攝像頭進(jìn)行復(fù)用，或?qū)MS系統(tǒng)控制器被集成到座艙域/駕駛域中等。
再就是技術(shù)可靠性方面，還有一些問(wèn)題需要解決。作為電子設(shè)備，系統(tǒng)死機(jī)、顯示黑屏等電子故障的風(fēng)險(xiǎn)不可避免，相較光學(xué)顯示，電子外后視鏡在性能提升的同時(shí)，也帶來(lái)了新的問(wèn)題。
此外，乘用車與商用車的CMS方案也各有不同，商用車的CMS系統(tǒng)復(fù)雜度更高，盲區(qū)更多，顯示屏也相對(duì)比乘用車的更大。這一點(diǎn)在新國(guó)標(biāo)有具體要求體現(xiàn)，這需要供應(yīng)商做好不同的解決方案。
對(duì)于技術(shù)問(wèn)題，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示不必太過(guò)憂慮。
2016年，歐洲已經(jīng)允許搭載汽車電子后視鏡的車輛上路，日本在2017年對(duì)“無(wú)鏡”汽車發(fā)放通行證，電子外后視鏡幾年前就已經(jīng)在國(guó)外的量產(chǎn)車上得以應(yīng)用，在一定程度上得到了實(shí)踐檢驗(yàn)。
在中國(guó)，也一直在推動(dòng)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。2018年，我國(guó)開(kāi)始相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂，并在2020年公布征求意見(jiàn)稿；2022年12月29日，《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式發(fā)布，今年7月1日開(kāi)始實(shí)施，雖然相較國(guó)外，新國(guó)標(biāo)的問(wèn)世慢了一點(diǎn)，但是這也意味著其安全性必定通過(guò)了多方位的驗(yàn)證。
汽車的智能化趨勢(shì)不可阻擋，相關(guān)的電子技術(shù)發(fā)展日新月異，可靠性也將在實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)提升。目前來(lái)看，最大的問(wèn)題可能在于成本控制及用戶使用習(xí)慣的改變等方面的問(wèn)題。用戶接受電子后視鏡還需一段時(shí)間的轉(zhuǎn)變。
對(duì)于電子外后視鏡的上車前景，業(yè)內(nèi)普遍還是看好的，其是順應(yīng)智能化浪潮的新興產(chǎn)物，也是汽車科技發(fā)展與法規(guī)政策發(fā)展的實(shí)證之一，對(duì)智能座艙、自動(dòng)駕駛等駕車體驗(yàn)都將帶來(lái)良性影響。
新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，電子后視鏡的上市，將為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的改變。
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