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2月22日，東風(fēng)汽車官宣，近日，東風(fēng)旗下猛士科技與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將推動實現(xiàn)各自領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資源共享，優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，建立共促發(fā)展、互利共贏的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力民族品牌向上。
值得注意的是，此次官宣內(nèi)容中，并未表明雙方的合作模式。不過其中提到，此次雙方達成戰(zhàn)略合作，將實現(xiàn)新能源豪華越野品牌與智能科技先鋒品牌的優(yōu)勢互補、彼此賦能。
且東風(fēng)汽車指出，作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累和領(lǐng)先的優(yōu)勢。通過此次合作，雙方將合力推動華為智能汽車解決方案商業(yè)化落地。
由此推斷，此次東風(fēng)猛士與華為的合作，或?qū)⒉捎肏I模式。
目前，華為在汽車領(lǐng)域主要有三種布局模式：
第一種是標(biāo)準(zhǔn)的零部件模式，即為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，如電機、電控等；
第二種是華為HI模式，主要是與車廠深度合作，進行技術(shù)迭代，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗，該業(yè)務(wù)模式下，華為可以為整車廠提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案；
第三種則是智選車模式，即華為不僅可以為車企提供全棧的解決方案，還包括軟件運營，以及華為終端業(yè)務(wù)近十年來TO C轉(zhuǎn)型所積累的品牌、渠道、零售、營銷經(jīng)驗，在產(chǎn)品定義、用戶體驗、工業(yè)設(shè)計、美學(xué)設(shè)計等方面的把握，和華為消費者業(yè)務(wù)積累的1+8+N的全場景的生態(tài)，在ICT領(lǐng)域積累的嚴(yán)苛質(zhì)量控制體系等。
智選車模式是目前華為在汽車業(yè)務(wù)上落地相對迅速、成熟的模式，目前綜合各方消息，升級為鴻蒙智行的智選車模式下主要有四個“界”：問界、智界以及與北汽和江淮的享界和傲界。
其中問界作為智選車模式下的第一個品牌，由華為與重慶小康集團賽力斯合作推出，目前在售車型包括問界M5、新M7以及M9，整體表現(xiàn)向好。今年1月，問界全系交付新車32,973輛，首奪新勢力“月銷冠”。
盡管依靠問界，華為給智選車模式打下了一個還不錯的樣本，但在該模式下，由于華為深度參與產(chǎn)品的定義、整車設(shè)計以及渠道銷售，車企的存在感自然會比較弱，一部分車企并不愿如此，反而更愿意采用HI模式。
因為在HI模式之下，車企既能用上華為最前沿的智能化技術(shù)應(yīng)用，同時由于車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車，華為負(fù)責(zé)將智能汽車解決方案在車輛上進行落實，后續(xù)的銷售、宣傳、推廣、發(fā)布等環(huán)節(jié)，車企擁有更大的決策權(quán)。
目前來看，這一模式下，華為合作方主要是長安。
例如長安與華為攜手打造了阿維塔這一未來智能豪華品牌。近期上市的阿維塔11鴻蒙版智享升級款作為阿維塔11的全新款型，就全系標(biāo)配了華為智能方案，產(chǎn)品力再次提升。按照官方說法，阿維塔11鴻蒙版智享升級款不依賴高精地圖的無圖NCA再創(chuàng)智駕新高度，座椅舒適度升級帶來極致駕乘舒適體驗，iTRACK上車令駕駛操控更平穩(wěn)絲滑。
值得注意的是，就在一個月前，東風(fēng)旗下的嵐圖品牌也與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照其說法，雙方將共同致力于打造卓越的智能出行體驗，以滿足現(xiàn)代消費者的需求，并促進汽車工業(yè)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。
對于此次合作，有嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向相關(guān)媒體表示，雙方的具體合作車型及合作模式，還在進一步推進中，當(dāng)時還沒有可以透露的信息。
但有分析稱，從雙方對外公布的口徑來看，此次合作的主要目的是推動智能化技術(shù)的上車。且值得注意的是，此前華為和長安共同聲明成立合資公司的時候，也將討論的重心放到了汽車智能化方面，由此可見，嵐圖和華為的合作或許和長安的合作模式接近。
而參考嵐圖與華為的合作，HI模式應(yīng)該也是猛士與華為最有可能采用的合作模式
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