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近日，廣東交通集團(tuán)所屬汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目首座隧道——湯坑隧道順利貫通，比既定計(jì)劃提前2個(gè)月，為項(xiàng)目今年底實(shí)施第一次交通大導(dǎo)改奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全線共有10座隧道，其中新建隧道4座，改建隧道6座。新建湯坑隧道位于廣東省梅州市豐順縣境內(nèi)，為單洞四車道隧道。該隧道全長(zhǎng)724米，最大埋深為117米，最大開(kāi)挖寬度為21米，最大開(kāi)挖斷面為239平方米。
湯坑隧道是汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目的關(guān)鍵線路，同時(shí)也是重要的控制性工程。自2023年6月開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目通過(guò)對(duì)隧道地質(zhì)情況進(jìn)行綜合預(yù)判，采用針對(duì)性工法，經(jīng)過(guò)300天的奮戰(zhàn)，終于迎來(lái)隧道貫通。
雖然湯坑隧道里程不長(zhǎng)，但該隧道屬于大斷面開(kāi)挖施工，難度較大。隧道洞口段埋深較淺、圍巖差，洞口段巖體主要由全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖組成，遇水易軟化且存在一定偏壓，自穩(wěn)能力較差，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。此外，新建隧道距離既有隧道較近，對(duì)爆破控制要求較高，新舊隧道之間需打通人行橫通道，對(duì)靠近正在運(yùn)營(yíng)的既有湯坑隧道的施工技術(shù)要求高。
為解決施工難題，項(xiàng)目多次組織召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，對(duì)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)和控制方法開(kāi)展了針對(duì)性研究。根據(jù)不同圍巖情況，項(xiàng)目分別采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺(tái)階法等分部開(kāi)挖法進(jìn)行施工，將大斷面分割成多個(gè)部分和工作面，分部進(jìn)行開(kāi)挖，同時(shí)嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺及安全步距，確保施工安全。
由于隧道洞口段埋深較淺，為確保施工安全和結(jié)構(gòu)安全，隧道采用小導(dǎo)坑先行出洞的方式，局部貫通后再進(jìn)行反向開(kāi)挖，最終實(shí)現(xiàn)全斷面貫通。
為確保隧道安全施工，項(xiàng)目采用隧道網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隧道應(yīng)急語(yǔ)音通話系統(tǒng)、AI識(shí)別技術(shù)、工程車輛超速與定位監(jiān)控系統(tǒng)、隧道應(yīng)急逃生系統(tǒng)等安全管理系統(tǒng)，通過(guò)精細(xì)化科技管理手段，降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目是廣東省高速公路網(wǎng)中“縱二線”的組成部分，全長(zhǎng)約88公里，起于與S17揭普惠高速交叉的揭陽(yáng)樞紐互通，途經(jīng)揭陽(yáng)市揭東區(qū)，梅州市豐順縣、興寧市、梅縣區(qū)，終于與G25長(zhǎng)深高速、S12梅龍高速交叉的程江樞紐互通。
目前，汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目已完成路基挖填方75%，橋梁樁基73%，橋梁下構(gòu)42%，隧道開(kāi)挖67%，預(yù)計(jì)今年完成保通側(cè)的路基、橋涵、路面，實(shí)施第一次交通大導(dǎo)改。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年中建成通車，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)雙向八車道通行。項(xiàng)目建成后，對(duì)構(gòu)建廣東省“一核一帶一區(qū)”發(fā)展新格局，促進(jìn)粵東北地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，助力“百千萬(wàn)工程”落地生根，推動(dòng)老區(qū)蘇區(qū)振興發(fā)展具有重要作用。
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