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據(jù)外媒報道，一直以來，許多環(huán)保批評人士都在攻擊豐田在電氣化方面做得不夠。然而他們忽略了一個事實，那就是豐田在此領(lǐng)域進行了一個價值高達139億美元的投資。
在這個距離北卡羅來納州格林斯博羅(Greensboro)市中心僅20多英里、人口約有2,100人的小村莊里，來自全國各地的數(shù)千名建筑工人正在建設(shè)一個龐大、獨立的工業(yè)園區(qū)，專門為豐田未來的電動汽車、插電式混合動力汽車和傳統(tǒng)混合動力汽車制造電池。
這是一項龐大的工程，也是豐田在單一地區(qū)進行的最大規(guī)模投資，目前多座建筑處于不同的完工階段，其中大部分最終將擁有50萬或100萬平方英尺(46,451平方米至92,903平方米)的建筑面積。
該工廠總共有七座建筑專門用于生產(chǎn)電池，每座建筑計劃有兩條生產(chǎn)線。其中10條生產(chǎn)線將為未來的電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)電池組，另外4條生產(chǎn)線將為混合動力汽車生產(chǎn)電池組。
上周，外媒采訪了豐田電池制造北卡羅來納州工廠(Toyota Battery Manufacturing North Carolina)總裁Sean Suggs，他談到了電池生產(chǎn)與汽車生產(chǎn)相比的強度。Suggs表示：“由于我們需要在此生產(chǎn)電池，因此該工廠的用電量將是普通制造工廠的六倍。”Suggs的上一個職位是豐田密西西比工廠(卡羅拉的生產(chǎn)基地)的負責(zé)人。
傳統(tǒng)的汽車制造依賴于移動裝配線將較小的零部件組裝成較大部件，而電池和電池組的制造過程意味著該工廠的運作將更像一家專業(yè)供應(yīng)商。
鋰、鈷、鎂和其他重要礦物質(zhì)原材料將從世界各地的礦山運到美國。散裝礦物質(zhì)將被存放在每棟電池生產(chǎn)大樓外，然后通過管道輸送到大樓內(nèi)，混合成一種紫灰色的泥漿。
泥漿會被涂抹在超薄銅帶上，烘干后與同樣薄的塑料薄膜隔板一起卷起，并折疊成手機大小的長方形，碾碎后與電解液一起放入一個薄金屬罐中，然后用裸露的電極焊接起來，形成每個獨立的棱柱電池。整個電池生產(chǎn)過程主要是在潔凈室中通過機器完成的，工人們從頭到腳都穿著防護服，對生產(chǎn)過程進行監(jiān)控和指導(dǎo)，并在進入時進行空氣淋浴，以去除任何可能污染電池的外部污染物。
然后，根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的需要，將密封的鋰離子電芯組裝成各種尺寸的電池組。組裝完成后，工作人員再對電池組進行充電、測試，然后“靜置”一段時間再進行測試，以確保每塊電池都能充分發(fā)揮功能，并能保持充電狀態(tài)。Suggs表示，只有這樣，成品電池組才會被運往豐田的汽車制造廠。
該項目計劃于2025年第一季度開始生產(chǎn)第一批可銷售的電池，用于肯塔基州喬治敦(Georgetown)裝配的三排電動車上。Suggs表示，該項目的建設(shè)將至少持續(xù)到2027年底或2028年初。
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