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12月24日，全球首款超高安全滑板底盤(pán)——“寧德時(shí)代磐石底盤(pán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“磐石底盤(pán)”)”正式發(fā)布，憑借120km/h超高速中心柱碰不起火、不爆炸、無(wú)擴(kuò)散的表現(xiàn)，重新定義智能底盤(pán)安全新標(biāo)準(zhǔn)。
那么，120km/h超高速中心柱碰是什么概念呢？以當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP碰撞測(cè)試速度56km/h為例，以這一速度實(shí)現(xiàn)正面碰撞，其產(chǎn)生的碰撞能量相當(dāng)于從12米墜落；而120km/h正面碰撞，則相當(dāng)于從56米墜落，產(chǎn)生的碰撞能量是前者的4.6倍。另在更為嚴(yán)苛的中心柱碰測(cè)試(模擬與電線桿、大樹(shù)、動(dòng)物等非標(biāo)準(zhǔn)物品碰撞)下，其承力面積僅為正面碰撞的1/6，碰撞壓力更是成倍增長(zhǎng)。
因此，在120km時(shí)速下，中心柱碰時(shí)底盤(pán)單位面積碰撞壓力約等于C-NCAP評(píng)測(cè)中56km/h全寬正碰工況的21倍。正因碰撞速度之快、能量之強(qiáng)，此前全世界還沒(méi)有任何汽車(chē)敢于挑戰(zhàn)120km/h中心柱碰，寧德時(shí)代磐石底盤(pán)可謂開(kāi)創(chuàng)了業(yè)界先河。
什么是磐石底盤(pán)？
顧名思義，磐石底盤(pán)可以理解為一款堅(jiān)若磐石的汽車(chē)底盤(pán)，從其結(jié)構(gòu)特征來(lái)看，磐石底盤(pán)其實(shí)就是寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤(pán)的落地方案，也就是業(yè)界所說(shuō)的滑板底盤(pán)。
早在今年4月的北京車(chē)展上，寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤(pán)就公開(kāi)亮相。按照官方的介紹，其核心特點(diǎn)是“上下解耦、高度集成、對(duì)外開(kāi)放”，通過(guò)可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一套底盤(pán)架構(gòu)，百變車(chē)型。
從此次正式發(fā)布的磐石底盤(pán)來(lái)看，其以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，采用電池到底盤(pán)一體化(Cell to Chassis)技術(shù)，將電芯直接集成到底盤(pán)中，實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用。
據(jù)寧德時(shí)代(上海)智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵介紹，基于上下車(chē)體解耦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，磐石底盤(pán)可以吸收85%的整車(chē)碰撞能量，而普通底盤(pán)僅吸收60%左右的碰撞能量。
正是基于上述多項(xiàng)技術(shù)突破，磐石底盤(pán)才能成為首個(gè)順利通過(guò)“最高時(shí)速+最強(qiáng)沖擊”的雙重極限安全測(cè)試，實(shí)現(xiàn)120km/h中心柱碰不起火、不爆炸、無(wú)擴(kuò)散。
安全是重中之重
可以看到，作為一項(xiàng)新技術(shù)，同時(shí)是整車(chē)最為核心的部件，磐石底盤(pán)強(qiáng)調(diào)最多的就是安全。而為了給整車(chē)帶來(lái)更加堅(jiān)如磐石的極致安全，寧德時(shí)代磐石底盤(pán)在結(jié)構(gòu)與材料方面實(shí)現(xiàn)了三大技術(shù)新突破。
結(jié)構(gòu)上，磐石底盤(pán)首創(chuàng)立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，車(chē)體結(jié)構(gòu)與能量艙結(jié)構(gòu)上下一體，深度耦合，疊加航母式阻攔結(jié)構(gòu)，一旦受到猛烈撞擊，可最大程度減緩底盤(pán)侵入、減少能量艙變形。
材料方面，2000MPa級(jí)潛艇級(jí)熱成型鋼、600MPa級(jí)航天級(jí)鋁合金材料等超強(qiáng)材料料的加持，也讓磐石底盤(pán)結(jié)構(gòu)剛性更加堅(jiān)不可摧。
電芯和底盤(pán)結(jié)構(gòu)之間，采用高韌吸能絕緣膜，延伸率高達(dá)數(shù)百，不僅絕緣，還能吸收電芯內(nèi)部碰撞能量，進(jìn)一步減小電芯形變。
在閃電斷高壓系統(tǒng)方面，寧德時(shí)代磐石底盤(pán)更實(shí)現(xiàn)碰撞瞬間0.01秒內(nèi)切斷高壓、0.2秒完成殘余高壓電能釋放，創(chuàng)造行業(yè)新紀(jì)錄。
賦能行業(yè)高效造車(chē)
楊漢兵曾指出，汽車(chē)內(nèi)卷越發(fā)嚴(yán)峻的時(shí)代，更需要釋放場(chǎng)景化、個(gè)性化創(chuàng)造力。例如，在機(jī)械時(shí)代，汽車(chē)換代在8-10年時(shí)間；電氣化時(shí)代，周期縮短至6-8年；到了電動(dòng)化時(shí)代，逐漸縮短至3-5年。如今，汽車(chē)進(jìn)入智能化時(shí)代，1-2年更新一款車(chē)型，已經(jīng)不再是新鮮事，而是行業(yè)趨勢(shì)。
針對(duì)車(chē)型研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)、更新迭代加速的行業(yè)痛點(diǎn)，磐石底盤(pán)以“內(nèi)部集成+上下解耦+對(duì)外開(kāi)放”三大核心特點(diǎn)，匹配豐富Toolkits解決方案套件，在可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)下，可實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型、場(chǎng)景靈活選配，極大提升了開(kāi)發(fā)效率、縮短研發(fā)周期。整車(chē)量產(chǎn)時(shí)間，可由傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長(zhǎng)，縮短至12-18個(gè)月。
此外，磐石底盤(pán)通過(guò)上下車(chē)體解耦設(shè)計(jì)，有效打破安全與造型限制，拓展設(shè)計(jì)自由度。第四代CTC技術(shù)與倒置電芯技術(shù)，還能提升底盤(pán)空間利用率，降低刮底風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，智能化方面實(shí)現(xiàn)軟硬解耦、軟軟解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口，促進(jìn)智能應(yīng)用協(xié)同。
在此次發(fā)布會(huì)上，阿維塔作為率先應(yīng)用該技術(shù)的品牌，與寧德時(shí)代子公司時(shí)代智能簽約，雙方圍繞磐石底盤(pán)深化合作，為用戶打造更高安全、更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。
事實(shí)上，此前國(guó)內(nèi)的江汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、哪吒汽車(chē)，越南的VinFast汽車(chē)等均先后與寧德時(shí)代就一體化智能滑板底盤(pán)技術(shù)簽署了合作協(xié)議，此次阿維塔率先搭載后，其他企業(yè)有望相繼跟進(jìn)。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表示，滑板底盤(pán)代表技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，“會(huì)給汽車(chē)設(shè)計(jì)制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。”此次，寧德時(shí)代磐石底盤(pán)的發(fā)布，不僅重新定義智能底盤(pán)安全新標(biāo)準(zhǔn)，還將激活萬(wàn)億市場(chǎng)，極大推動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)向更加模塊化、個(gè)性化和智能化加速邁進(jìn)。
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