【中國智能制造網 智造快訊】邁向萬物互聯的時代，車聯網作為物聯網的重要組成部分，擁有著廣闊的發(fā)展前景。除了行業(yè)的車企和互聯網巨頭等投入車聯網行業(yè)，車聯網憑借其智能化優(yōu)勢將迎來一輪新一輪騰飛。　　隨著汽車智能化的演變，車聯網已成為業(yè)界競爭的重點領域，無論是車企還是互聯網企業(yè)都開始涉足其中。目前，谷歌AndroidAuto、蘋果CarPlay、百度Carlife，以及微軟、三星、華為、HTC、騰訊，都已經擁有或正在開發(fā)自己的車聯網系統(tǒng)?？梢哉f，車聯網市場正在各方的推動下火力全開。
　　
　　車聯網定義
　　
　　根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
　　
　　從網絡上看，車聯網系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。層：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網絡可信標識等能力的設備。
　　
　　第二層：解決車與車、車與路、車與網、車與人等的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統(tǒng)一體。
　　
　　第三層：車聯網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系。
　　
　　車聯網優(yōu)勢
　　
　　如今，互聯網時代興起，而相對于傳統(tǒng)的汽車中控進行人機交互稍顯乏味，汽車智能網聯化大勢所趨。根據賽迪顧問預測，到2020年國內智能網絡汽車滲透率將達到25%，市場規(guī)模將達到565億元，五年累計市場規(guī)模將達到1097億元。車聯網身上到底有什么吸引大量的資本流入和大咖們的關注呢？
　　
　　首先離不開智能的導航系統(tǒng)終端。加入車聯網技術的車輛原廠導航顯得更為智能。根據云端的計算，導航能實時反饋道路的信息，便于車主了解前方道路的情況。而且，導航還帶有記憶功能，可以根據車主經常行駛的結合點進行分析。這些功能都是傳統(tǒng)汽車導航所不能夠實現的。利用車聯網技術可以做到與手機一樣的功能，甚至可以超越手機導航，從而做到躲避擁堵，節(jié)約出行時間。
　　
　　除了智能導航系統(tǒng)外，智能的語音控制也是其中一大要素之一。利用車聯網技術，語音控制邏輯會更加多樣化，“以詞蓋句”的識別能力也更為強勁。此外，智能語音控制還可以根據詞匯進行聯想，從而識別更多的邏輯語句，為操作者提供相應的服務。從另一方面來說，智能語音控制方便了駕駛者在駕駛時操控其余的車載設施，從而降低了一定的危險系數。
　　
　　盡管如此，我們也不得不承認，目前的車聯網還不能像手機這么應用廣泛。即使日后車聯網成為市場的主流軍，安全問題也不可避免。總體來說，車聯網還處于初級發(fā)展階段，雖然有著美好的行業(yè)憧憬，但真正能夠實現車聯網的道路還很遙遠。