【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】在剛剛過去的2016天貓雙11購物大狂歡中，單日6.57億的物流訂單再創(chuàng)新紀錄。而從另一方面來看，盡管訂單量猛增，但快遞包裹送達速度并沒有因此放緩，再次令數(shù)億消費者點贊?？梢?，一場智慧物流的變革正在發(fā)生。　　在過去的十年，中國網(wǎng)絡零售增長迅猛，快遞包裹總量也已經(jīng)遠超美國。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年全中國的包裹總量是207億個包裹。菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅預計，2016年包裹總量一定會突破300億個，網(wǎng)絡零售經(jīng)濟占到整個社會零售總額的12%。
　　
　　事實上，隨著物流技術的提升，往年雙11的快遞速度一直在提升。以發(fā)送1億包裹所需時間來看，2013年用了兩天，2014年只用了24個小時，到了2015年已經(jīng)提速到16個小時。
　　
　　不過，物流行業(yè)仍然面臨著人力困難、缺乏統(tǒng)一標準、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端使得其難以支撐未來發(fā)展。這一點，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明并不諱言。
　　
　　快遞專家趙小敏分析稱，快遞發(fā)展到這個階段，業(yè)務量的爭奪已經(jīng)沒什么意義。從消費者偏好來看，他們并不關心是機器人配送還是智能分揀，他們關心的是包裹是否安全、時效性如何、配送流程能否可視化，他們更關注的是消費體驗。
　　
　　而隨著這種消費需求的增長，智慧物流逐漸走進人們的日常生活。11月17日，童文紅在世界互聯(lián)網(wǎng)大會的智慧物流分論壇演講時表示，智慧物流是整個商業(yè)鏈、供應鏈協(xié)同平臺的基礎設施，沒有它可能就沒有新的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。
　　
　　“這背后是一場數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭，整個物流的降本提能必須是一個全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費者手上的優(yōu)化，如果我們不能做到全鏈條的庫存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)＋物流也就不能發(fā)揮真正作用。”童文紅進一步解釋。
　　
　　目前，在傳統(tǒng)物流之外，基于電商行業(yè)、外賣O2O興起的冷鏈物流、“后一公里”短物流等新業(yè)務也在不斷涌現(xiàn)，既是制約消費市場的重要瓶頸，也是行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造的藍海。
　　
　　正如趙小敏所言，電商企業(yè)紛紛布局智能物流，不僅是基于傳統(tǒng)快遞行業(yè)痛點，也是為了在市場競爭的過程中爭奪話語權(quán)。11月初，蘇寧九打造了亞洲、世界前三的智慧物流基地——雨花二期智慧物流倉庫“蘇寧云倉”。
　　
　　而在10月26日，京東也已經(jīng)向外界展示了由其自主研發(fā)的自動化物流倉儲系統(tǒng)——“無人倉”。這套系統(tǒng)由機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡打造，其中的部分技術已應用于京東雙11物流配送中。面對這一片新藍海，電商巨頭的競爭無疑對于消費者而言有百利而無一害。無論是價格戰(zhàn)，還是技術戰(zhàn)，消費者終將受益。
　　
　　不久前，京東物流與菜鳥更是隔空比拼。先是6月菜鳥公布實景拍攝的智慧物流視頻，7月京東就跟進布局。9月1日中午，菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布了末端配送機器人小G，當天下午，京東就宣布無人配送車進入道路測試階段。