【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】漢能早發(fā)布太陽能汽車是去年10月在北京舉辦的“全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周”上，展出Hanergy Solar Power車型得到總理和科技部萬鋼部長認(rèn)可。太陽能汽車會成為一種新類型的新能源汽車嗎？本文將做詳細分析。　　11月18日開幕的廣州車展上，漢能集團展出全太陽能動力汽車SolarR，這是漢能太陽能汽車第三次在公眾面前亮相。漢能早發(fā)布太陽能汽車是去年10月在北京舉辦的“全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周”上，展出HanergySolarPower車型得到總理和科技部萬鋼部長認(rèn)可。太陽能汽車會成為一種新類型的新能源汽車嗎？本文將做詳細分析。
　　
　　奧迪奔馳豐田十年前就開始賣太陽能汽車
　　
　　太陽能汽車其實也不是新事物。十年前就有很多汽車制造商在自己的傳統(tǒng)汽車車頂上搭載太陽能板發(fā)電，由于當(dāng)時太陽能板成本高，他們的面積比漢能太陽能汽車小得多。早的記錄是2002年奔馳發(fā)布的W211的E240太陽能車內(nèi)降溫系統(tǒng)，車頂后部搭載的太陽能電池板可在車輛熄火后，繼續(xù)為車內(nèi)電子設(shè)備供電。代奧迪A6Allroad轎車也使用太陽能天窗給鼓風(fēng)機供電換氣，筆者在2006年考察上海汽車市場時也看到過這款車。另外2010年上市的第三代豐田普銳斯也搭載了太陽能天窗，其面積是0.4平方米，除了在發(fā)動機熄火情況下可以為車內(nèi)通風(fēng)降溫，產(chǎn)生的電量可以幫助汽車每天多行駛15英里，其安裝成本是3500美元。近年來，太陽能發(fā)電技術(shù)也開始在20萬左右的中級車上應(yīng)用，例如斯柯達昊銳的高配版也搭載了0.27平方米太陽能板，其后裝市場價格是8000元人民幣。
　　
　　太陽能技術(shù)已經(jīng)悄然進入國產(chǎn)轎車和大巴
　　
　　據(jù)相關(guān)資料顯示，中國企業(yè)已經(jīng)掌握太陽能汽車的整車和核心零部件技術(shù)。2009年，河北保定的英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院研發(fā)出車頂用太陽能電池，并且通過天津汽車技術(shù)研究中心的技術(shù)性能測試。2010年，比亞迪推出的F3DM低碳版雙模新能源汽車，搭載了像全景天窗一樣的車頂太陽能電池充電系統(tǒng)，可以對車載動力電池充電，這套系統(tǒng)售價約2萬元。2012年，黑龍江龍華汽車有限公司開發(fā)出12米太陽能電電混合新能源客車。2016年3月，黑龍江龍華汽車有限公司在江蘇常州將25輛太陽能為輔助能源的“電電氣”新能源公交車交付給常州市公共交通集團公司運營。另外2015北京道路運輸展上，南京金龍展出了11米的太陽能電動客車，太陽能光伏電板就裝在車頂，面積有15平方米。由此看出，除了漢能集團，中國已經(jīng)有多家企業(yè)開發(fā)出太陽能汽車。但是由于目前太陽能板成本高，國家沒有補貼，導(dǎo)致目前國內(nèi)太陽能汽車銷量很少。
　　
　　電動跑車新貴開始關(guān)注太陽能
　　
　　豐田普銳斯PHV插電混動車已經(jīng)開始在車頂安裝太能電池板為車輛充電，這可以幫助車輛能耗效率提高10%，目前這種普銳斯PHV車型已經(jīng)在日本、美國和歐洲市場銷售。今年10月，有網(wǎng)絡(luò)消息顯示，特斯拉即將銷售的Model3車型可能會采用太陽能車頂篷技術(shù)，而這種全新技術(shù)可能是特斯拉全新開發(fā)的內(nèi)嵌太陽能電池的“特斯拉玻璃”，其功能就是收集太陽能產(chǎn)生電力，為車內(nèi)的一些電子部件供電。另外，2014年萬向集團收購美國菲斯科（Fisker）電動跑車品牌后，重新命名為“Elux”，未來顆款純電動跑車EluxReveno將采用大面積車頂太陽能電池板，可以為整車提供足夠的電力。隨著光伏技術(shù)的進步，太陽能板即將大規(guī)模進入汽車市場。
　　
　　太陽能汽車不是偽命題
　　
　　目前在中國太陽能造車的企業(yè)是漢能集團，他們投入的大量的資金和人力，在推動這一新技術(shù)在中國市場的發(fā)展，盡管也有一些人士提出成本、量產(chǎn)等疑問。筆者認(rèn)為，漢能提出的太陽能汽車的應(yīng)用場景，每天充電5-6小時，可以行駛80公里，在中國能夠滿足很多消費者出行的需求。據(jù)上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心對上海市5萬多輛新能源汽車運營數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，上海新能源車主每天平均開車?yán)锍讨挥?1公里，因此過長的續(xù)駛里程只能增加車重和成本。此外，特斯拉今年在新加坡吃到罰單，原因是新加坡將電動車消耗的電量折算成二氧化碳排量，計算結(jié)果認(rèn)為ModelS的二氧化碳排放量超標(biāo)，國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)專家王秉剛老師和楊裕生院士也呼吁，盲目提高電動汽車?yán)m(xù)駛里程，會導(dǎo)致更多的環(huán)境污染。另外在中國，低速電動汽車是一個很大的市場，漢能太陽能汽車的技術(shù)參數(shù)與低速電動汽車不謀而合，這個參數(shù)也符合美國短距離電動汽車的技術(shù)要求，將來可以對外出口。因此太陽能汽車將成為未來新能源汽車的一個主流技術(shù)路線。