2024年，固態(tài)電池真的要爆發(fā)了嗎？你發(fā)現(xiàn)沒，今年似乎世界各國都把目光聚焦到了固態(tài)電池領(lǐng)域！智能制造網(wǎng)觀察到，截至目前，國內(nèi)外市場對固態(tài)電池的熱情還在持續(xù)高漲。相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，被視為可以“繼承”鋰離子電池地位的固態(tài)電池，它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在能量密度高、安全性能佳、體積小等方面。此外，固態(tài)材料更為環(huán)保，可以大幅度減少使用和廢棄過程中對環(huán)境和人類健康的危害。今年以來，為提高電池能量密度和電池安全性，多家公司宣布發(fā)力全固態(tài)電池賽道，紛紛開始押注下一代電池技術(shù)——固態(tài)電池！6月17日，據(jù)英國金融時報報

固態(tài)電池賽道火熱。這不，國內(nèi)又有兩個固態(tài)電池項目簽約了。一、英諾貝森固態(tài)電池項目來自伽師縣融媒體中心的消息顯示，5月19日，新疆喀什地區(qū)伽師縣人民政府、鄭州英諾貝森能源科技有限公司(簡稱：英諾貝森)舉行了新能源固態(tài)電池制造項目簽約儀式。據(jù)介紹，此次簽訂新能源固態(tài)電池制造項目，既是推動伽師產(chǎn)業(yè)提檔升級的重要途徑，也是伽師新能源產(chǎn)業(yè)、汽車制造產(chǎn)業(yè)、技術(shù)人才引進重要突破口，對伽師經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。企查查資料顯示，英諾貝森成立于2016年2月，曾用名鄭州英諾貝森機電設(shè)備有限公司，法定代表

5月25日消息，在昨晚舉行的在“向新十年、上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會”上，上汽集團正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)，并宣稱將于2026年量產(chǎn)固態(tài)電池。據(jù)悉，上汽集團將通過三步走的戰(zhàn)略實現(xiàn)該目標(biāo)：第一階段，產(chǎn)品液含量10%，也就是目前已經(jīng)應(yīng)用于智己L6的光年電池(半固態(tài))，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過一千公里。第二階段，產(chǎn)品液含量5%，預(yù)計明年開始規(guī)模搭載，包括智己及其他上汽純電/混動車型。第三階段，產(chǎn)品液含量降低到0，即全固態(tài)電池，能量密度超過400Wh/kg，計劃2026年量

固態(tài)電池似乎“好事將近”。5月17日，蓋世汽車注意到，固態(tài)電池概念股午后走高，其中國軒高科漲停，當(dāng)日收盤其股價漲幅達到10.02%，報20.42元，市值364.65億元。此外，珠海冠宇、當(dāng)升科技、華正新材、杉杉股份等跟漲。消息面上，同日，國軒高科發(fā)布了全固態(tài)金石電池。據(jù)悉，該款金石電池采用全固態(tài)技術(shù)，能量密度高達350Wh/kg，比主流三元鋰電池提升40%以上。國軒高科漲停背后，電池從“半固態(tài)”走向“全固態(tài)”為何一款電池能讓固態(tài)電池概念股集體走高？資本市場的興奮度是否有些夸張？實則不然。一直以來

動力電池作為當(dāng)下新能源汽車，尤其是純電汽車，一直是影響汽車?yán)m(xù)航及安全性的重要因素，也是眾多汽車廠商競爭的焦點之一。此前，智己汽車宣布，其上市的智己L6將率先搭載行業(yè)首個量產(chǎn)上車的“超快充固態(tài)電池”，引領(lǐng)新能源汽車進入“固態(tài)電池時代”。此舉一出，立刻在業(yè)內(nèi)引起了激烈的爭論。何為固態(tài)電池？所謂固態(tài)電池，顧名思義，是和液態(tài)電池相對應(yīng)的，一種使用固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)的電池。目前市面上主要的鋰離子電池內(nèi)置是含有液態(tài)電解質(zhì)的。傳統(tǒng)液態(tài)電池由正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大部分組成。固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替換傳統(tǒng)液

近日，一家2023年才成立的企業(yè)——領(lǐng)新(重慶)新能源有限公司(簡稱“領(lǐng)新新能源”)宣布，其固態(tài)聚合物電池生產(chǎn)線已實現(xiàn)量產(chǎn)，一期產(chǎn)能為每年0.5GWh(1GWh相當(dāng)于100萬度電)，正式加入在新能源領(lǐng)域炒得火熱的固態(tài)電池戰(zhàn)團。領(lǐng)新新能源首席技術(shù)官CTO鄭明森介紹，領(lǐng)新新能源核心技術(shù)一是凝膠電解質(zhì)，其核心配方解決大容量電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題；二是新型大容量疊片技術(shù)，單體電芯容量可以做到360AH-1580AH(AH，反映電池容量大小的指標(biāo)，其含義是按規(guī)定的電流進行放電的時間)，為目前業(yè)界最大！固態(tài)電池

4月28日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在CIBF2024先進電池前沿技術(shù)研討會上稱，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系(以1-9打分)，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。吳凱稱，寧德時代的目標(biāo)是到2027年達到7-8分的水平，意味著屆時可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。吳凱指出，目前液態(tài)鋰電池的能量密度可以達到350瓦時/公斤，但再往上提高很難，而全固態(tài)電池在能量密度和安全性等方面表現(xiàn)優(yōu)異，有巨大潛力。吳凱認(rèn)為，三種固態(tài)電解質(zhì)沒有一種十全十美，其中硫化物路線進展較

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，固態(tài)電池技術(shù)成為了行業(yè)關(guān)注的新焦點。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，2030年我國固態(tài)電池市場空間將達200億元。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，它的電解質(zhì)起著媒質(zhì)作用，是電池容量的核心物質(zhì)之一。其工作原理與傳統(tǒng)鋰電池相同，都是依靠鋰離子在電池的正負(fù)兩極之間反復(fù)轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)充放電功能。但最大的區(qū)別在于電解質(zhì)的狀態(tài)，傳統(tǒng)鋰電池的電解質(zhì)是液態(tài)的，而固態(tài)電池的電解質(zhì)則是固態(tài)或者半固態(tài)。近日，智能制造網(wǎng)從太藍新能源官微了解到，太藍新能源經(jīng)過開發(fā)團隊不斷的技術(shù)迭代與

4月1日消息，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤披露了第一代固態(tài)電池的研發(fā)內(nèi)幕。據(jù)他介紹，智己汽車與清陶能源合作研發(fā)了第一代固態(tài)電池，這一突破讓智己L6車型實現(xiàn)了超過1000公里的續(xù)航里程。清陶能源是由一批清華學(xué)霸創(chuàng)建和打造的公司，不僅是中國獨角獸企業(yè)，還是固態(tài)電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，率先建成并投產(chǎn)了固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)線。智己L6預(yù)計5月上市，將首次搭載超快充固態(tài)電池，具備三大亮點：超高能量密度、超快充和超高安全性。這款固態(tài)電池具有超高能量密度，讓車輛實現(xiàn)了超過1000公里的續(xù)航里程，并將首次應(yīng)用于四驅(qū)版車型

在3月26日的vivo新品發(fā)布會上，vivo發(fā)布了全新升級的藍海續(xù)航系統(tǒng)。在軟件層面，擁有領(lǐng)先的系統(tǒng)功耗優(yōu)化——精準(zhǔn)降低功耗的“異構(gòu)計算空間”和幾乎不用不掉電的“系統(tǒng)輕量化”設(shè)計。同時還帶來硬件上的升級，行業(yè)首發(fā)了半固態(tài)電池，從電池材料的源頭上解決低溫續(xù)航的問題，即便是在零下20度的環(huán)境下，也能穩(wěn)定放電。負(fù)極材料則采用了行業(yè)領(lǐng)先的二代硅，能量密度高達780Wh/L，相比上代的極限石墨電池提升15.4%。此前vivo品牌副總裁賈凈東在微博表示：“這次XFold3系列的藍海續(xù)航系統(tǒng)非常強，電池容量的

近日，衛(wèi)藍新能源在接受調(diào)研時表示，“隨著我們現(xiàn)在對半固態(tài)技術(shù)的掌握，再加上材料端的一些改進和工藝上的摸索，我們暫定于2027年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)?！彪m然海外市場很多企業(yè)都宣布了固態(tài)電池的進展，如豐田、三星SDI等企業(yè)都聲稱將在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，但是來自中國的衛(wèi)藍新能源不一樣，因為衛(wèi)藍新能源的半固態(tài)電池，在去年已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)并已裝車！具體看來，在2023年6月30日，衛(wèi)藍新能源在浙江湖州舉行360Wh/kg鋰電池電芯交付簽約暨衛(wèi)藍長三角研發(fā)中心揭牌儀式。衛(wèi)藍新能源董事長俞會根在儀式中表示

2月29日，山西孝義經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、鵬飛集團、福建巨電聯(lián)合舉行年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池及PACK制造生產(chǎn)項目簽約儀式。據(jù)了解，該固態(tài)電池項目計劃總投資約100億元，涵蓋電芯車間、電解液庫、動力中心等，專注于固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)及電池組裝制造，可廣泛應(yīng)用于動力、儲能等領(lǐng)域。由于上述提及“電解液庫”，而如果是全固態(tài)電池，那么則是不需要電解液，而是需要電解質(zhì)。因此，該項目雖然說是固態(tài)電池項目，但極可能是半固態(tài)電池項目。資料顯示，鵬飛集團從1993年的25000元起步，發(fā)展到現(xiàn)擁有1500億資產(chǎn)、3萬余員工，

近日，輝能科技宣布全球首條固態(tài)電池生產(chǎn)線已正式投產(chǎn)。輝能科技表示，該固態(tài)電池充放電循環(huán)壽命超1000次，就算在-30℃極寒天氣下也不懼影響，能保持電量的出色續(xù)航。固態(tài)電池的樣品已發(fā)到各大新能源車企進行測試、開發(fā)模塊。據(jù)介紹，此次工廠生產(chǎn)的固態(tài)電池是大型鋰陶瓷電池(LLCB)，其在性能方面可做到充電12分鐘可達80%的電量，且在充滿電狀態(tài)下，可實現(xiàn)電動汽車超1000km的續(xù)航里程。固態(tài)電池商業(yè)化加速落地?fù)?jù)了解，固態(tài)電池是一種采用固體電極和固體電解質(zhì)的鋰離子電池，不使用有機電解液和高分子隔膜，其具有

1月23日消息，1月21-22日，“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺”（CASIP）在北京舉辦成立大會，并舉辦“中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇”。據(jù)悉，該平臺是在中國產(chǎn)學(xué)研合作促進會指導(dǎo)下，由多位院士專家，多家領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校、研究機構(gòu)以及多個地方政府，以歐陽明高院士工作站為依托單位，聯(lián)合發(fā)起的致力于推進我國全固態(tài)電池學(xué)術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的非法人組織。參加此次論壇的有寧德時代、弗迪電池、中創(chuàng)新航、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、等電池廠商，以及上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車、比亞迪、廣汽埃安、奇瑞汽車

1月17日，韓國電動汽車電池制造商SKOn宣布將加強與美國固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)商SolidPower的合作，加快全固態(tài)電池(ASSB)的開發(fā)。在此之前，SKOn在上周結(jié)束的CES2024期間已與SolidPower簽署了一項研發(fā)技術(shù)許可協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，SKOn將有權(quán)在全固態(tài)電池設(shè)計和試驗生產(chǎn)過程中使用SolidPower的技術(shù)，用于研發(fā)目的；SolidPower將幫助SKOn加速開發(fā)安全、高性能的全固態(tài)電池。此外，SolidPower還將向SKOn提供硫化物固體電解質(zhì)。根據(jù)SKOn的計劃，其希望到