【工控中國  專家學者】作為已經(jīng)在中國市場運作達十年的卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)，葛瑞德表明，目前在中國，再制造還是一個非常新的行業(yè)，正處于初期階段。從卡特彼勒的相關(guān)業(yè)務(wù)來看，在全球一共有17家再制造工廠，有大概4000人的規(guī)模；而在中國，卡特彼勒再制造則有100余名員工。葛瑞德認為，目前卡特彼勒在中國還只是再制造一些小的零部件，未來發(fā)展的機遇是很多的，比如說大型發(fā)動機的再制造業(yè)務(wù)，卡特希望未來能夠跟政府相關(guān)部門合作，開展更大的業(yè)務(wù)。
　　　　如同再制造的定義一樣，再制造業(yè)務(wù)是把能用的舊件再利用起來，結(jié)合一些其他的新件，這樣就使得再制造的成品和原有的新件可以達到同樣的質(zhì)量以及同樣的耐用性和售后保障，但成本卻僅相當于新件的一部分。葛瑞德認為，政策制定者通常都想要把二手設(shè)備阻隔在本土市場以外，以避免同本土的制造商產(chǎn)生競爭，但中國政府非常愿意支持卡特彼勒開展再制造業(yè)務(wù)。
　　
　　“當他們了解了再制造到底是什么，尤其是再制造的產(chǎn)品質(zhì)量如新，質(zhì)保也是和新產(chǎn)品一樣的標準，他們就會知道再制造和二手設(shè)備是非常不同的。”葛瑞德表示，“只是希望在政策層面政府相關(guān)部門可以把再制造產(chǎn)品當作是新的部件，這樣就幫我們在中國解決了很大的問題。”
　　
　　實際上，盡管目前卡特彼勒在中國的再制造業(yè)務(wù)還有小小的不順，但是與世界上其他一些國家相比，中國的相關(guān)政策還是相對寬松的。葛瑞德介紹，世界上有幾個國家是不能做再制造業(yè)務(wù)的，比如在土耳其，再制造是不被允許的；還有巴西，該國的政策規(guī)定非常復(fù)雜，導(dǎo)致了再制造在巴西很難開展起來。他希望中國對再制造更加開放一些，比如說大型發(fā)動機舊件的進口，這樣卡特彼勒就可以把大型發(fā)動機的再制造引入到中國來，甚至是把所有卡特能做的再制造產(chǎn)品都引入到中國來。
　　
　　對于國內(nèi)有些主機廠擔心再制造業(yè)務(wù)會對新機業(yè)務(wù)形成沖擊的問題，葛瑞德表示，并不覺得它們之間有直接的競爭關(guān)系，因為質(zhì)量和耐用性是卡特產(chǎn)品的核心價值，這也是客戶選購卡特產(chǎn)品的原因所在。此外，通過提供再制造的零部件也可以讓客戶使用卡特設(shè)備的整體成本降下來，這也是卡特彼勒的競爭力所在。
　　
　　毋庸置疑，通過再制造，可以讓客戶的擁有和使用成本降下來，同時對環(huán)境的影響也降低到小。葛瑞德認為，當一個新品到了使用周期末端的時候，再制造是客戶一種很好的選擇。“他們可以把原來的舊件送到卡特彼勒再制造工廠，這樣可以折合一部分成本，減少客戶的購買成本。通過為客戶提供再制造的零部件，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘粋€低成本的解決方案。”
　　
　　關(guān)于再制造舊件來源的問題，葛瑞德介紹，同玉柴合作的經(jīng)驗表明，對每一個企業(yè)來說，再制造好是由企業(yè)內(nèi)部自行來做。這同再制造的業(yè)務(wù)模式有關(guān)系，因為再制造過程中需要一定比例的新的配件，如果不在公司內(nèi)部來做的話，這種業(yè)務(wù)模式很難運行。通常情況下，再制造產(chǎn)品中有大約30%~40%的零配件還是需要使用新件的，這是非常重要的。很有必要以低于市場的價格購入這些再制造過程中需要的新件，而不是以另外一家公司賣出的市場價購入。這就是為什么再制造公司通常要做自己的再制造，而不是從市場上去買新件來做再制造的原因。
　　
　　在成熟的市場中，卡特彼勒在全球范圍內(nèi)售出的零部件有20%是再制造的零部件。發(fā)動機或其他零部件的質(zhì)量越高，再制造的市場機會和價值就越高。葛瑞德表示，目前卡特主要還是在做自己的核心業(yè)務(wù)，就是為卡特彼勒做再制造。但同時也與一些其他廠商保持了非常好的業(yè)務(wù)關(guān)系，例如福特、納威司達等。葛瑞德認為，卡特再制造在全球范圍內(nèi)重要的關(guān)注點，還是為現(xiàn)有的客戶和新客戶提供卡特設(shè)備低的擁有和使用成本。
　　
　　談到再制造業(yè)務(wù)方面的瓶頸，葛瑞德表示，再制造行業(yè)進一步發(fā)展的阻力主要是反向物流體系，就是如何把舊件返回到原制造商進行再制造。一個很容易被低估的挑戰(zhàn)是如何管理舊件回收的逆向物流體系從而有效地回收舊件，并且保證這些舊件可以被有效地再利用。目前，卡特彼勒在全球有170多家代理，他們已經(jīng)