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受醫(yī)療衛(wèi)生事件疫情影響，全球制造業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也放大了現(xiàn)今生產(chǎn)加工方面存在的諸多問(wèn)題，如生產(chǎn)車間員工數(shù)量減少，特殊情況下優(yōu)化流程的自動(dòng)化技術(shù)有限等。為此，疫情后不少企業(yè)加大了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐，尤其是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快的中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)微軟與IDC在2020年展開的研究數(shù)據(jù)，疫情后加快數(shù)字化進(jìn)程的中國(guó)企業(yè)比例達(dá)63%。在此境況下，機(jī)器人市場(chǎng)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，尤其是更為靈活的自主移動(dòng)機(jī)器人AMR (Autonomous Mobile Robot，以下簡(jiǎn)稱“AMR”)領(lǐng)域逐步被看好。
“前兩年我們拜訪客戶的時(shí)候，有不少對(duì)移動(dòng)機(jī)器人還不太了解或不太感興趣。然而這點(diǎn)在今年已經(jīng)有所變化，大家對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的認(rèn)可度在逐步提升，更有部分廠家主動(dòng)跟我們聯(lián)系，想了解下具體產(chǎn)品及應(yīng)用情況。”全球領(lǐng)先的自主移動(dòng)機(jī)器人制造商MiR中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)張愉近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。
移動(dòng)機(jī)器人潛力待釋放，AMR占比逐步上升
所謂移動(dòng)機(jī)器人，也即是可以自動(dòng)執(zhí)行工作的機(jī)器裝置。它既可以接受人類指揮，也可以運(yùn)行預(yù)先編排的程序，同時(shí)還能根據(jù)以人工智能技術(shù)制定的原則綱領(lǐng)行動(dòng)。
從市場(chǎng)規(guī)?？?，據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)發(fā)布的《2020年協(xié)作機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，2019年全球移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模達(dá)139.5億元人民幣，同比增長(zhǎng)5.68%。GGII認(rèn)為，全球移動(dòng)機(jī)器人的潛力處于待釋放的前夕，據(jù)預(yù)測(cè)，至2025年全球移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模有望突破360億元。中國(guó)區(qū)增長(zhǎng)則更為迅速，據(jù)預(yù)計(jì)，2020-2025年中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增速超23.5%，至2025年市場(chǎng)規(guī)模有望突破90億元。
據(jù)張愉介紹，移動(dòng)機(jī)器人目前主要有兩大類，分別為自主移動(dòng)機(jī)器人AMR和自動(dòng)引導(dǎo)車AGV(Automated Guided Vehicle)。相對(duì)而言，AMR更為靈活安全且簡(jiǎn)單易用，它無(wú)需物理導(dǎo)向器或標(biāo)記，主要通過(guò)傳感器、處理器等獲取數(shù)據(jù)，并通過(guò)軟件算法來(lái)對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，最終選擇最優(yōu)路徑達(dá)到目標(biāo)。“與AGV相比，AMR非常重要的一點(diǎn)是安全性和可靠性，它遇到障礙物它會(huì)自動(dòng)避讓，可以與員工共享空間。此外，因?yàn)椴皇芸臻g設(shè)置局限，且可靠性較高，很難出現(xiàn)因故障導(dǎo)致產(chǎn)線長(zhǎng)時(shí)間停工的風(fēng)險(xiǎn)。” 張愉指出。
盡管擁有諸多優(yōu)勢(shì)，但從目前市場(chǎng)占比看，AMR所占比例還相對(duì)尚少，其中成本是最大桎梏。據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年AMR市場(chǎng)占比僅為36.09%。不過(guò)隨著企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速，預(yù)計(jì)2025年將提升至48%。“我們相信，未來(lái)AMR將會(huì)取代AGV成為市場(chǎng)主流。”張愉說(shuō)。
成本問(wèn)題逐步化解，制造業(yè)對(duì)整體運(yùn)營(yíng)成本重視度提升
對(duì)于制造業(yè)較為敏感的成本問(wèn)題，張愉回應(yīng)到，目前有利的消息是，制造企業(yè)逐步開始采納總擁有成本(TCO，指某項(xiàng)資產(chǎn)的全部成本，當(dāng)中包括固定成本以及設(shè)備使用有關(guān)的可變成本等)來(lái)計(jì)算及評(píng)斷產(chǎn)線自動(dòng)化轉(zhuǎn)型的短期與長(zhǎng)期投入，以及投資回報(bào)。這當(dāng)中包括因提高安全性而節(jié)省的成本、因解決方案靈活而提升的效率、節(jié)約的工時(shí)以及員工增加的正常工作時(shí)間等。“從購(gòu)買成本上看，AMR的確要高于AGV，但從整體運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，優(yōu)勢(shì)還是較為明顯的，比如我們的電池可以用3-5年，因前期質(zhì)量有保障。”
據(jù)了解，此前霍尼韋爾曾采用MiR100機(jī)器人取代了六名全職員工，最終計(jì)算發(fā)現(xiàn)，每年可以節(jié)省30萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)成本，這讓其在設(shè)備上的投入得到了快速回報(bào)。
“如果按照TCO計(jì)算，自主移動(dòng)機(jī)器人還有諸多潛在成本優(yōu)勢(shì)。如機(jī)器人從事的工作很多情況下與傳送帶相關(guān)，而傳送帶上的裝載和卸載有可能是斷斷續(xù)續(xù)的，當(dāng)它不需要機(jī)器人的時(shí)候，AMR就可以處理工廠范圍內(nèi)的其他任務(wù)。” 張愉稱。
技術(shù)逐步完善，汽車業(yè)成重點(diǎn)推廣領(lǐng)域
單就技術(shù)成熟度而言，AMR已經(jīng)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。不過(guò)在張愉看來(lái)，這還不足夠，隨著人工智能發(fā)展，制造業(yè)需求更為復(fù)雜，如何更好的適配和滿足企業(yè)多樣化需求是目前AMR領(lǐng)域需要思考的問(wèn)題。
據(jù)了解，MiR目前正在不斷升級(jí)技術(shù)，逐步形成服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。除了產(chǎn)品本身外，還推出了MiRGo開放模塊（此模塊可以集成制造商諸多的應(yīng)用程序）以及MiR車隊(duì)管理系統(tǒng)（幫助制造商集中配置，優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)輸）等。
對(duì)于未來(lái)業(yè)務(wù)拓展，張愉表示，汽車業(yè)將成為重點(diǎn)推廣領(lǐng)域，“汽車業(yè)生產(chǎn)流程尤為復(fù)雜，且近年對(duì)智能制造的重視度不斷加深，這對(duì)我們而言是很好的機(jī)遇”。從目前MiR已合作客戶來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)占了較大比重，當(dāng)中包括福特等主機(jī)廠以及諸多國(guó)際汽車零部件企業(yè)。
“中國(guó)是我們非常重視和看好的市場(chǎng)，盡管我們進(jìn)入較晚(2017年進(jìn)入)，但依然充滿信心。因?yàn)锳MR在中國(guó)尚處于早期階段，市場(chǎng)基數(shù)小，發(fā)展空間足夠大。未來(lái)我們將重點(diǎn)發(fā)展本土技術(shù)開發(fā)合作伙伴，共同開發(fā)MiR AMR頂部模塊應(yīng)用，為客戶創(chuàng)造更多開箱即用的頂部模塊，節(jié)省用戶二次開發(fā)與集成時(shí)間，降低使用成本。與此同時(shí)，還將繼續(xù)完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及布局，覆蓋高增長(zhǎng)市場(chǎng)及地區(qū)。”張愉說(shuō)到。
(原標(biāo)題：疫情后超60%中國(guó)企業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，移動(dòng)機(jī)器人潛力釋放)
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