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今日(2023年7月19日)消息，繼國產(chǎn)航母和國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船成功下水之后，我國國產(chǎn)首艘大型郵輪——“愛達(dá)·魔都”號6月初從上海順利出塢，已于7月17日解纜離開碼頭，開始首次試航。
據(jù)了解，該艘大型郵輪由于結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復(fù)雜性、設(shè)計(jì)建造的艱巨性、供應(yīng)鏈協(xié)同的全球性，長期以來僅有歐洲少數(shù)幾家船廠壟斷了它的建造。
建設(shè)海洋強(qiáng)國是中國特色社會(huì)主義事業(yè)的重要組成部分。黨的十八大報(bào)告首次提出“建設(shè)海洋強(qiáng)國”的戰(zhàn)略任務(wù)，黨的十九大報(bào)告和黨的二十大報(bào)告進(jìn)一步明確部署“加快建設(shè)海洋強(qiáng)國”，可見建設(shè)海洋強(qiáng)國的迫切性和重要性。
船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要一環(huán)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)正朝著智能化、綠色化、無人化的方向發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，2022年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項(xiàng)指標(biāo)的國際市場份額均保持世界第一，我國造船業(yè)國際市場份額連續(xù)13年位居全球第一。2023年我國造船業(yè)發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁，2023年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一。
7月14日，船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展大會(huì)在江蘇省鎮(zhèn)江市舉辦。工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌出席大會(huì)并表示，船舶與海洋工程裝備是高技術(shù)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要基礎(chǔ)，也是建設(shè)制造強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的有力支撐。
船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈主要是從原材料到產(chǎn)品應(yīng)用的一系列復(fù)雜的過程，涉及船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、船舶運(yùn)營和船舶拆解等多個(gè)環(huán)節(jié)。
船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)所需的原材料包括鋼鐵、鋁、復(fù)合材料等，這些原材料需要通過采礦、冶煉、加工等工藝制成。船舶設(shè)計(jì)會(huì)涉及到船舶的結(jié)構(gòu)、流體力學(xué)、船舶動(dòng)力系統(tǒng)、船舶電子設(shè)備等方面的研究與設(shè)計(jì)。船舶制造主要包括船舶的建造和船舶設(shè)備的安裝，在船舶制造過程中，需要用到各種機(jī)械設(shè)備、焊接設(shè)備、起重設(shè)備等。而船舶拆解則涉及到船舶的切割、解體、廢棄物處理等方面，隨著近年來環(huán)保政策的逐步落實(shí)，對拆解過程中產(chǎn)生的廢棄物處理有了更高的要求。
總而言之， 船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間存在緊密的聯(lián)系，需要各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同合作。同時(shí)，通過應(yīng)用智能感知、智能決策和智能控制等技術(shù)，船舶與海洋工程裝備將實(shí)現(xiàn)更加高效、安全、環(huán)保地運(yùn)行。
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