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12月23日，蔚來在西安舉行了2023蔚來日(NIO Day 2023)。當(dāng)天，蔚來首發(fā)智能電動(dòng)行政旗艦蔚來ET9。
官方表示，ET9是蔚來全棧技術(shù)布局和全球先進(jìn)科技的結(jié)晶之作，包含17項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)、52項(xiàng)同級(jí)先進(jìn)技術(shù)，已申請(qǐng)專利達(dá)到525項(xiàng)，以創(chuàng)新科技定義智能電動(dòng)行政旗艦新標(biāo)準(zhǔn)。
故而，ET9定位群體為新一代高端商務(wù)用戶，預(yù)售價(jià)80萬元起，要做中國(guó)新能源汽車又一款百萬級(jí)豪車。
在號(hào)稱匯聚全球頂尖科技的那么多技術(shù)中，維科網(wǎng)鋰電較為關(guān)注的是一同首發(fā)的46105大圓柱電芯。
據(jù)悉，46105大圓柱電芯為蔚來自研，單顆電芯能量密度為292 Wh/kg，電池包容量120kWh，具備5C閃充能力，搭配900V高壓架構(gòu)，以及全新640kW液冷充電樁，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能255km。
但是，除了能量密度信息之外，蔚來未公布化學(xué)體系、配比等等信息。不過，維科網(wǎng)鋰電將從以往和新車發(fā)布后第二天的媒體交流會(huì)上的信息，與大家一同一窺46105大圓柱電芯的更多細(xì)節(jié)。
46105大圓柱電芯可能是與蜂巢共同開發(fā)
據(jù)汽車媒體人透露，在24日舉行的媒體交流會(huì)上，蔚來總裁李斌表示：“我們的電池會(huì)和芯片很像，我們自己做研發(fā)，但是讓別人來制造，走這條路。”
也就是說，46105大圓柱電芯前期的研發(fā)環(huán)節(jié)是蔚來自己做，但制造環(huán)節(jié)的主動(dòng)權(quán)交出去了。那么，蔚來交給了誰呢？
今年2月，蔚來正式宣布啟動(dòng)“蔚來電池科技合肥產(chǎn)業(yè)基地一期”建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能40GWh，建設(shè)大圓柱電池。有此，蔚來自研、自造電池規(guī)劃進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
但計(jì)劃趕不上變化。據(jù)36氪曾報(bào)道，受經(jīng)營(yíng)情況、研發(fā)節(jié)奏等多方面因素的影響，蔚來今年暫緩了合肥電池工廠的設(shè)備采購(gòu)，但項(xiàng)目仍在進(jìn)行之中，只是會(huì)“按照新的量產(chǎn)時(shí)間推進(jìn)”。
直到9月，36氪再次報(bào)道稱，蔚來正籌備與蜂巢能源成立合資公司，雙方共同開發(fā)大圓柱電池。初步計(jì)劃為，蔚來和蜂巢能源會(huì)在馬鞍山一起投資試制線，兩公司一部分研發(fā)人員也將合并，但雙方的制造和采購(gòu)都保持獨(dú)立。
12月19日，澎湃新聞消息稱，蜂巢能源方面表示，雙方關(guān)于大圓柱電池的合作仍然在商談之中。而蔚來的對(duì)外的回復(fù)則一直是不予回應(yīng)。
另外，9月36氪的報(bào)道還有一個(gè)關(guān)鍵信息，即一位接近產(chǎn)業(yè)鏈的人士表示，合資公司主要就是做中試和開發(fā)，后續(xù)的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)可能在2025年。這也與李斌所說的，以及ET9的交付時(shí)間2025年基本對(duì)應(yīng)上 。
由此，維科網(wǎng)鋰電推測(cè)認(rèn)為，蔚來大圓柱電池的合作方為蜂巢能源。
此外，在24日的媒體交流會(huì)上，蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲還回應(yīng)了尺寸問題。其表示，“通過蔚來換電體系，在電池上蓋使用粘膠，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，使得46105電池包會(huì)比上一代薄10mm，46105電池包可以做到別人4690一樣的高度。”
據(jù)悉，ET9上新的46105電池包相比現(xiàn)款降低了1cm的厚度。李斌透露，第二品牌(阿爾卑斯/大別山)還會(huì)用更薄一些的電池。同時(shí)，除了46105，蔚來還會(huì)有其他的更低高度規(guī)格。
對(duì)比大圓柱先行者又如何？
眾所周知，46系大圓柱電池浪潮的的先鋒為特斯拉，自2020年發(fā)布以來，大圓柱的陣營(yíng)日益壯大，電池企業(yè)和終端車企已紛紛布局。
那已經(jīng)過去了3年多的時(shí)間，特斯拉、寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、比克電池、比亞迪等的進(jìn)展如何？
特斯拉：目前最頭痛的問題是量產(chǎn)難。德州工廠為特斯拉4680電池的主力量產(chǎn)工廠，2022年開始投產(chǎn)，直到今年10月，第2000萬顆4680電池才下線。
由此，特斯拉唯二搭載4680電池的車型中的Cybertruck，可能將無法實(shí)現(xiàn)2025年，年產(chǎn)25 萬輛的目標(biāo)。路透社最新報(bào)道顯示，德州工廠每年只能為大約2.4萬輛 Cybertruck 提供動(dòng)力，大約是所需產(chǎn)量的十分之一。
據(jù)悉，到明年二季度，松下會(huì)開始給特斯拉供應(yīng)4680電池，但產(chǎn)能只夠裝載約6萬輛車。
能量密度方面，特斯拉資深研究Troy Teslike在今年5月透露，根據(jù)EPA發(fā)布的Model Y測(cè)試規(guī)范文件測(cè)算出，Model Y版本的4680電池能量密度為229Wh/kg，比2170電池(262Wh/kg)低13%。
特斯拉23Q2業(yè)績(jī)會(huì)透露Cybertruck版本的4680電池能量密度提高了10%，則推算可得，二代4680單個(gè)電芯能量為89.4Wh，能量密度為252Wh/kg，仍比2170電池能量密度低3.8%。
而目前特斯拉4680量產(chǎn)難的主要問題還是在于工藝。由于特斯拉追求低成本和環(huán)保，采用的干法工藝，省去了濕法的烘干和溶劑回收兩個(gè)主要步驟。但理論下放到實(shí)際操作中，還是存在不少問題，極片工藝和設(shè)備問題是當(dāng)前的兩大難。
為解決這些問題，據(jù)晚點(diǎn)LatePost，今年下半年，特斯拉開始找中國(guó)電池公司代工電池極片以滿足產(chǎn)量要求。
而且，目前特斯拉的4680電池制造方案還未定型。晚點(diǎn)LatePost稱， 一位特斯拉工程透露，“問題不止在生產(chǎn)，設(shè)計(jì)也在修改，時(shí)常是一個(gè)流程還沒順完，就要開始做下一個(gè)版本。”
億緯鋰能：在大圓柱電池領(lǐng)域布局最深，推進(jìn)最兇猛，是目前。早在2022年12月，億緯鋰能就發(fā)布了新一代大圓柱電池46950，能量密度達(dá)到350Wh/kg，能夠?qū)崿F(xiàn)500km-1000km續(xù)航。其2025年大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃高達(dá)200GWh，且46950今年已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
截至2023年11月初，億緯鋰能圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年的客戶意向性需求合計(jì)約88GWh；三元大圓柱電池已取得未來5年的客戶意向性需求合計(jì)約486GWh。
寧德時(shí)代：未披露詳細(xì)信息，目前僅知將從2025年開始，與億緯和遠(yuǎn)景動(dòng)力一起為寶馬集團(tuán)“新世代”車型架構(gòu)的純電車型標(biāo)準(zhǔn)直徑為46毫米的新型圓柱電池。
寧德時(shí)代將在位于中國(guó)和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)該電池，每座工廠供應(yīng)寶馬的年產(chǎn)能高達(dá)20GWh。
中創(chuàng)新航：今年4月，發(fā)布基于中創(chuàng)新航One-Stop極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的“頂流”圓柱電池，電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg；可實(shí)現(xiàn)6C+快充，極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮。
比克電池：比克電池是國(guó)產(chǎn)大圓柱的先行入局者之一，在“OFweek 2023高性能電池制造周期高峰論壇”上，比克電池許嚴(yán)博士表示，比克電池首代大圓柱產(chǎn)品能量密度280Wh/kg起步，可上探至330Wh/kg以上，可以完美支持高鎳、高硅體系，同時(shí)對(duì)半固態(tài)、全固態(tài)體系也能駕馭。目前已在常州規(guī)劃建設(shè)30GWh大圓柱電池產(chǎn)線及國(guó)際化研發(fā)中心。
比亞迪：比亞迪46大圓柱將首先應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。其全資子公司弗迪電池在9月與LG簽署“戰(zhàn)略合作備忘錄”。本次合作中，弗迪電池?cái)y消費(fèi)類電池產(chǎn)品LFP 4680，將與LG協(xié)力打造面向歐美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。未來，雙方將在家庭儲(chǔ)能、機(jī)器人及其它智能家居領(lǐng)域展開深度合作。
真正大規(guī)模的應(yīng)用還需要時(shí)間
億緯鋰能今年9月曾表示，從與車企的交流情況來看，大圓柱電池是未來動(dòng)力電池主流之一的觀點(diǎn)已經(jīng)基本形成，但真正大規(guī)模的應(yīng)用還需要時(shí)間，比如在歐洲車型的定義中，應(yīng)該是在第五代甚至第六代才會(huì)大范圍普及。從現(xiàn)在開始的商業(yè)交付逐漸增加到未來每年幾十上百個(gè)GWh規(guī)模的交付，預(yù)計(jì)還需兩到三年的時(shí)間。
大圓柱全極耳設(shè)計(jì)、以及焊接等其他復(fù)雜工序給46系大圓柱量產(chǎn)帶來難度，期待兩到三年后產(chǎn)能、良品率全面穩(wěn)固的、更優(yōu)版本的46系大圓柱電池。
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