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據(jù)外媒報道，10月14日，雷諾集團首席執(zhí)行官Luca de Meo在2024巴黎車展上表示，今年雷諾集團不會發(fā)布利潤預警。但他也警告稱，歐盟嚴格的二氧化碳排放目標可能會對雷諾集團2025年的財務業(yè)績產生負面影響。
Luca de Meo表示，雷諾經銷商網絡的數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團正朝著既定目標穩(wěn)步前進。“目前還沒有任何跡象表明雷諾集團應該改變今年的業(yè)績預期。”
雷諾集團預計今年的營業(yè)利潤率將超過7.5%，自由現(xiàn)金流將超過25億歐元。今年上半年，雷諾集團營業(yè)利潤率創(chuàng)新高，達8.1%，現(xiàn)金流達13億歐元。
相比之下，近幾周，大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳集團和寶馬集團均因在華銷量表現(xiàn)疲軟而發(fā)布了利潤預警，而雷諾集團在華業(yè)務并不多。另外由于美國業(yè)績和庫存問題，雷諾競爭對手Stellantis也下調了其利潤預期。
不過Luca de Meo指出，歐盟從明年1月1日起將實施的更為嚴格的二氧化碳排放目標或使雷諾集團2025年的財務業(yè)績受到影響。
Luca de Meo稱，2018年，歐盟根據(jù)2016年的汽車注冊數(shù)據(jù)確定了其2025年碳排放目標。歐盟規(guī)定，從2025年開始，在歐盟銷售的汽車制造商必須將各自車隊的平均二氧化碳排放量降至每公里95克，否則將面臨罰款。與歐盟當前所要求的碳排放水平相比，明年規(guī)定碳排放量的降幅超過了15%。
Luca de Meo建議歐盟重新審議2025年碳排放目標，并闡述了如下3個原因。
首先，當前歐洲汽車銷量仍比疫情前水平低約20%。其次，盡管汽車芯片短缺狀況有所緩解，售價也有所下降，但車用芯片的售價仍遠高于疫情前水平。第三，自爆發(fā)以來，電價飆升。這與電動汽車的生產息息相關，因為電動汽車在生產過程中所需的電力比內燃機汽車多，而且電池的生產也非常耗電。
Luca de Meo表示，如果歐盟保持2025年碳排放目標不變，且電動汽車的需求沒有如預測的那樣突然激增，雷諾集團將購買其他汽車制造商(如特斯拉和比亞迪)的電動汽車積分，而不是支付罰款。
浙公網安備 33010602000006號
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