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王夢恕：中國高鐵水平世界
有人質(zhì)疑中國的高鐵技術(shù)，認為現(xiàn)在的技術(shù)是在日、德、法等高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，您怎么看？
王夢恕 ：我國高速鐵路的發(fā)展是在我國近百年鐵路建設(shè)、運營、管理豐富經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上開始的，是在高水平科學(xué)技術(shù)平臺上逐漸發(fā)展起來的，是在六次不斷提速的經(jīng)驗和教訓(xùn)中經(jīng)過長達多年的探索、研究、實踐走上高速之路的。這是漫長而艱辛的曲折之路，是百萬職工智慧的結(jié)晶，絕不是毫無基礎(chǔ)。正因為如此，我國高鐵才能走出，開展高鐵外交。
我國高鐵技術(shù)
您認為中國高鐵走出的底氣來源于哪里？
王夢?。?/strong>在國外建設(shè)高鐵，我們必須執(zhí)行三個條件，一是應(yīng)用自己的技術(shù)標準；二是必須使用自己的施工、運營、建設(shè)和管理技術(shù)；三是必須使用我們生產(chǎn)的設(shè)備（如機車、通信系統(tǒng)等），包括應(yīng)用我國軌距1435mm，統(tǒng)一進行設(shè)計、施工和制造，從而更大程度地帶動國家產(chǎn)業(yè)。這三個條件和標準，顯示出我國高速鐵路技術(shù)的水平和強大的建設(shè)能力，是目前任何國家所不能實現(xiàn)的。
高鐵出海對中國經(jīng)濟的影響是什么？
王夢?。?/strong>三大出口干線的建成，除了能為國家提供更多的安全方面的保障外，還提供了更多投資機會。首先高鐵的建成，將使得整個東西方之間貿(mào)易時間減少三分之二、運費減少一半以上，內(nèi)陸貿(mào)易加快，且運行更加平穩(wěn)安全。東北、西北和西南也將相繼出現(xiàn)類似于東南沿海一樣的大型外貿(mào)城市，國內(nèi)人口也會更加分散。
對于南車集團和北車集團的合并問題，您怎么看？對中國高鐵的海外擴張會有怎樣的影響？
王夢?。?/strong>我支持南北車合并，早就應(yīng)該合并了。以前這兩家公司在海外搞惡性競爭，比如一家公司已經(jīng)在國外以200萬美元（每輛車）中標，另一家公司跑過去說我出140萬美元，這是虧本價，搞得人家想為什么同類產(chǎn)品差價如此之大，懷疑中國的技術(shù)水平，終放棄了中國產(chǎn)品。所以南車、北車整合以后，有利于高鐵“走出去”。
國家總理訪問非洲時，大力推銷中國高鐵，計劃將鐵道網(wǎng)絡(luò)一直延伸到歐洲，按照計劃，“高鐵出海”的合作方式是中方出資金、技術(shù)、人員來置換資源，這個龐大計劃背后的考慮是怎樣的？
王夢?。?/strong>高鐵出去的目的就是換資源，這是我們的根本思路。我國這么多人口，資源太緊張了?，F(xiàn)在80%的石油都從海上運來，萬一斷掉，生命線就斷掉了。從新疆阿拉山口出去，經(jīng)過伊朗、土耳其，沿著南歐到德國，如果修起來高鐵，貨物運輸比水運時間減少一半以上。修起來后到伊朗，石油我們賣5塊錢一升，他們賣5毛錢一升，所以我們給伊朗修地鐵、高速公路，目的就是要進口伊朗的油。對于這些國家，沒錢，我不要你的錢，只要你同意按我們的規(guī)矩、設(shè)備，現(xiàn)在一個個在談判。我們的目的是要資源，像烏茲別克用天然氣來換，就相當于給錢了。
修建國際高鐵，面臨的挑戰(zhàn)之一就是巨額資金難以籌集。一般來說，修建跨境的鐵路成本是多少？
王夢?。?/strong>現(xiàn)在國內(nèi)高鐵一公里成本費用在2億元，這其中包括管理費。如果以地鐵作為參照，東京地鐵的修建成本就比國內(nèi)高出10倍左右。鐵路方面估計也差不多。在國外修建一公里高鐵的成本甚至有可能高達一公里2億美元。這其中要考慮到各個國家的稅收、勞工費用，如果橋梁隧道多了，造價就相對還高一些。
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