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王夢?。褐袊哞F水平世界
在國外建設(shè)一條高鐵,多少年能夠收回成本?在經(jīng)濟(jì)效益方面是如何考慮的?
王夢恕:收回成本的話,要看客運(yùn)貨運(yùn)流量。以京滬高鐵為例,成本在2000多億元,初預(yù)計(jì)12-15年收回,但以現(xiàn)在的客貨流量看,10年左右就能大致收回成本。修建鐵路本身要考慮收回成本和投資費(fèi)用。按照哪個(gè)國家修建使用,哪個(gè)國家受益的原則,利潤一般是不分配的,因?yàn)楦鱾€(gè)國家后期的維護(hù)費(fèi)也要從利潤里邊出。
只要有30%的客流,沿途有資源,我們就敢修。鐵路對經(jīng)濟(jì)的帶動很厲害,社會效益更是不可估量。
民資不適合參與高鐵出海
和類型企業(yè)發(fā)展一樣,中國高鐵也面臨資金難的問題,民營資本如何加入到鐵路系統(tǒng)?
王夢?。?/strong>目前中國鐵路有三個(gè)大網(wǎng):個(gè)大網(wǎng)是北京到各省市間的線路,中國高鐵規(guī)劃現(xiàn)在要盡快拉通北京到所有省會城市的高鐵線路,除了烏魯木齊和拉薩,都要在8小時(shí)內(nèi)到達(dá)。第二個(gè)大網(wǎng)是所有的省會城市之間要全部用高速鐵路連起來,解決地區(qū)不平衡,帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這兩個(gè)大網(wǎng)都應(yīng)該是國家拿錢。第三個(gè)以省會城市為中心,本省份主要城市能夠快速到達(dá)省會城市,線路控制在100公里左右的大網(wǎng),可以由各省份內(nèi)安排投資,由民間資本介入。
高鐵出海也時(shí)常面臨融資難的問題,而民資出海也是這幾年的熱點(diǎn),這兩個(gè)項(xiàng)目能否結(jié)合起來,讓民資也參與到高鐵出口中來?
王夢?。?/strong>民營資本介入國內(nèi)高鐵沒有問題,但現(xiàn)在高鐵出口主要還是換資源的方式,并不適合民間資本介入。高鐵的海外投資就應(yīng)該以國資為主,無論從資金還是技術(shù)、安全的角度,民營資本都存在很大的局限性。
我國高速鐵路技術(shù)的水平和強(qiáng)大的建設(shè)能力,是目前任何國家所不能實(shí)現(xiàn)的。
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