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固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代易燃液態(tài)電解液，從根本上解決熱失控風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)支持鋰金屬負(fù)極應(yīng)用，能量密度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，被視為新能源汽車“終結(jié)燃油車”的關(guān)鍵技術(shù)支撐。
當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)路線呈現(xiàn)氧化物、硫化物、聚合物“三足鼎立”的態(tài)勢。具體看來：
氧化物熱穩(wěn)定性優(yōu)異，適配高鎳正極，但界面接觸差導(dǎo)致循環(huán)壽命較低；
硫化物離子電導(dǎo)率最高，但成本高昂且易產(chǎn)生有毒硫化氫；
聚合物加工性好、成本可控，但需加熱才能正常工作。
而無論是哪種技術(shù)路線，市場更加關(guān)注的是商業(yè)化進(jìn)程。當(dāng)前，固態(tài)電池正沿著“軍工/航空→高端乘用車→大眾市場”的經(jīng)典路徑螺旋上升。且看30家企業(yè)的全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。
21家電池企業(yè)量產(chǎn)計(jì)劃
寧德時(shí)代：在全固態(tài)電池上持續(xù)堅(jiān)定投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，預(yù)計(jì)2027年小批量生產(chǎn)，采用硫化物和凝聚態(tài)聚合物雙重材料體系作電解質(zhì)，目標(biāo)能量密度達(dá)500Wh/kg。
國軒高科：金石電池，質(zhì)量能量密度可達(dá)350Wh/kg，體積能量密度可達(dá)800Wh/L，電芯循環(huán)壽命可達(dá)3000次。除了已發(fā)布金石全固態(tài)電池以外，據(jù)介紹其還建成0.2GWh中試線，且核心設(shè)備實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化，目前其固態(tài)電池產(chǎn)品已開啟裝車路測。
中創(chuàng)新航：研發(fā)的“無界”全固態(tài)電池能量密度為430wh/kg，容量超50Ah，同時(shí)在電池運(yùn)行壓力、壽命、功率方面均取得突破，其計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)裝車。
孚能科技：正有序推進(jìn)其第三代半固態(tài)及全固態(tài)電芯研發(fā)，預(yù)計(jì)2025年底量產(chǎn)60Ah的硫化物全固態(tài)電池，能量密度高達(dá)400Wh/kg至500Wh/kg，計(jì)劃向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付。
億緯鋰能：2026年量產(chǎn)，硫化物和鹵化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，2026年推出高功率、高環(huán)境耐受性、絕對安全的全固態(tài)電池，2028年推出400Wh/kg高比能量的全固態(tài)電池。
欣旺達(dá)：制定了五代技術(shù)升級路線，計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg，以大幅提升低空飛行器的續(xù)航、動(dòng)力等核心性能，從而拓寬電動(dòng)飛行器的應(yīng)用場景，助力低空經(jīng)濟(jì)“騰飛”。
蜂巢能源：2030年后量產(chǎn)，全固態(tài)電池能量密度400Wh/kg以上，主要覆蓋800公里和1000公里以上的高端車型。
瑞浦蘭鈞：作為牽頭單位申報(bào)的“長壽命、高能量密度全固態(tài)鋰電池”項(xiàng)目，入圍浙江省2025年度“尖兵領(lǐng)雁+X”科技計(jì)劃公示名單。通過該項(xiàng)目，其研發(fā)的全固態(tài)電芯能量密度預(yù)計(jì)將達(dá)400Wh/kg以上，該產(chǎn)品將被廣泛應(yīng)用于乘用車以及低空飛行器等新興應(yīng)用領(lǐng)域。
太藍(lán)新能源：無隔膜全固態(tài)電池2026年開始裝車測試，2027年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。此外，在CIBF2025期間，太藍(lán)新能源在現(xiàn)場展出了其研發(fā)的乘用車全固態(tài)鋰電池、7C超快充半固態(tài)電池等突破性產(chǎn)品，以及專為低空飛行器、具身智能機(jī)器人、分布式儲(chǔ)能等新興領(lǐng)域設(shè)計(jì)的固態(tài)電池系列。
鵬輝能源：2025年啟動(dòng)中試研發(fā)并小規(guī)模生產(chǎn)，2026年正式建立產(chǎn)線并批量生產(chǎn)，第一代固態(tài)電池能量密度280Wh/kg，2025年搭配更高比例硅基負(fù)極后能量密度可達(dá)300Wh/kg以上。
比克電池：2025年底推出390Wh/Kg固態(tài)電池產(chǎn)品，循環(huán)壽命800周，布局防爆安全設(shè)備、車用換電、eVTOL等對電池有著極高性能要求的領(lǐng)域。目前，比克電池已有多款固態(tài)電池產(chǎn)品可順利通過針刺測試，率先應(yīng)用于防爆安全設(shè)備。
贛鋒鋰業(yè)：近期，贛鋒鋰業(yè)展示了500Wh/kg級的全固態(tài)電池產(chǎn)品，該產(chǎn)品配套硫化物電解質(zhì)與鋰金屬負(fù)極，10Ah級樣品已實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，計(jì)劃在年內(nèi)向電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)企業(yè)交付驗(yàn)證樣品。
欣界能源：已推出鋰金屬固態(tài)電池，能量密度達(dá)480Wh/kg，循環(huán)超1000次。金龍羽：成功與客戶簽訂無人機(jī)用高能量密度固態(tài)電芯采購訂單，該訂單所采購的電芯為EC01系列超能固態(tài)電芯，能量密度高達(dá)500Wh/kg。
合源鋰創(chuàng)：已正式向建筑機(jī)器人企業(yè)金皇冠智能科技交付了首批建筑機(jī)器人固態(tài)動(dòng)力電池包，實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電池在建筑機(jī)器人領(lǐng)域的首次批量應(yīng)用。合源鋰創(chuàng)高度適配建筑機(jī)器人的固態(tài)電池有如下特點(diǎn)：350Wh/kg系列固態(tài)電池，能量密度是傳統(tǒng)鋰電的2倍，電池包減重最高可達(dá)約40%。
南都電源：已發(fā)布783Ah超大容量儲(chǔ)能固態(tài)電池。這是繼成功研制30Ah全固態(tài)電池后，公司在固態(tài)電池領(lǐng)域取得的又一重要突破。據(jù)悉，該款電池循環(huán)壽命不低于10000次，單體能量超過2.5kWh，能量效率超95%，體積能量密度大于430Wh/L。
安瓦科技：今年下半年，能量密度比預(yù)計(jì)超過400Wh/kg的二代固態(tài)電池產(chǎn)品小試線將建成并投入驗(yàn)證。在二代產(chǎn)品基礎(chǔ)上，安瓦科技計(jì)劃在2027年推出能量密度比超過500Wh/kg的第三代固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)品。安瓦科技一代、二代電池采用復(fù)合電解質(zhì)設(shè)計(jì)，三代電池將采用硫化物為主的路線。
安徽利維能：聯(lián)合中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、香河昆侖新能源材料等產(chǎn)學(xué)研團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)的第二代固態(tài)電池已正式量產(chǎn)。該款電池具有350Wh/kg的超高能量密度及140℃寬溫域性能。
德加能源：3月份，德加能源位于浙江湖州長興的全球首批量產(chǎn)1GWh高比能固態(tài)電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)。這是全球首批量產(chǎn)的1GWh高性能固態(tài)電池。其固態(tài)電池采用全物理儲(chǔ)能技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)能量密度超300Wh/kg，循環(huán)壽命達(dá)1000次以上，適配-40℃至80℃全溫區(qū)場景，熱失控風(fēng)險(xiǎn)較液態(tài)電池下降90%。
LG新能源：新開發(fā)的 argyrodites 型(硫銀鍺礦)硫化物基固體電解質(zhì)已在內(nèi)部測試中展現(xiàn)出高離子電導(dǎo)率，目前該材料已進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)的工藝開發(fā)階段。計(jì)劃開發(fā)包括固態(tài)電池在內(nèi)的下一代電池，并將在2030 年前推出成熟產(chǎn)品。
Factorial：已向加拿大無人機(jī)系統(tǒng)開發(fā)商Avidrone Aerospace交付首批固態(tài)鋰金屬電池，用于其遠(yuǎn)程貨運(yùn)無人機(jī)。據(jù)悉，電池容量達(dá)77Ah，壽命循環(huán)已達(dá)600多次，支持-30℃ ~ 45℃ 的工作溫度范圍，在室溫下僅需 18 分鐘即可從15%充電到90%以上，同時(shí)支持4C高功率放電。
9大車企量產(chǎn)計(jì)劃
長安汽車：5月份，長安汽車在接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，2025-2026年，將完成時(shí)代長安50GWh電芯產(chǎn)能投資建設(shè)，屆時(shí)其總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh。預(yù)計(jì)2026年將實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg。
上汽集團(tuán)：今年4月，上汽集團(tuán)表示，上汽新一代固態(tài)電池將于今年年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用；2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。據(jù)了解，上汽集團(tuán)的全固態(tài)電池基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線。
廣汽集團(tuán)：曾在2024年透露，其研發(fā)的30Ah全固態(tài)動(dòng)力電池能量密度達(dá)400Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航里程超1000km；計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，率先應(yīng)用于旗下的昊鉑車型。
比亞迪：2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。
奇瑞汽車：2027年量產(chǎn)，2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車，2027年規(guī)?；慨a(chǎn)。
吉利汽車：自研的全固態(tài)電池能量密度達(dá)400Wh/kg，并已完成20Ah電芯制備。
豐田：硫化物固態(tài)電池技術(shù)將分步推進(jìn)，2025年小規(guī)模試產(chǎn)，2026年啟動(dòng)初期量產(chǎn)，2027-2028年實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化應(yīng)用。
梅賽德斯：最近透露，其已在 EQS 轎車上測試 Factorial Energy 的固態(tài)電池設(shè)計(jì)，并承諾續(xù)航里程超過621英里(約1000公里)。其固態(tài)電池相比現(xiàn)有鋰離子電池可減重40%。
寶馬集團(tuán)：5月20日，寶馬宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池的BMW i7測試車型在慕尼黑正式啟動(dòng)道路實(shí)測。該車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態(tài)電芯，采用硫化物基電解質(zhì)及創(chuàng)新模組結(jié)構(gòu)，測試重點(diǎn)包括電芯膨脹管理、運(yùn)行壓力控制及溫度調(diào)節(jié)等。
原標(biāo)題：30家企業(yè)公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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